배 밑바닥의 더러움이 승패를 결정한, 이런 일화가 남아 있다.
도고 헤이하치로 사령장관 인솔하는 일본해군연합 함대가, 러시아의 바르틱크 함대를 타파한 일본해 해전이 있었다1905년(메이지 38년).발트해를 출항한 바르틱크 함대의 본대는, 아프리카의 희망봉을 회항 하는 코스에서 일본에 쳐들어갔지만, 그 거리 3만 7천 킬로, 9개월에도 대원정으로 배 밑바닥이 더러워져 자르고 있었다고 말해지고 있다.

　인도 근처에서 배 밑바닥을 예쁘게 할 수 있으면 좋았지만, 당시는 영일 동맹이 연결되고 있었기 때문에 영국이 통치하는 인드헤의 기항도 뜻대로 되지 않은 채, 일본해에 직진.배 밑바닥에 해중 생물이 달라붙어, 정속이 생각하도록(듯이) 성장하지 않는 바르틱크 함대는, 기다린 일본 함대의 T자 전법으로 번농 되어 전멸 해 버린 …….지극히 특이한 예이지만, 배 밑바닥의 더러움이 가져오는 영향을 이야기하는 에피소드이다.
　
　고대 그리스 시대에 타르가 이용되었다고 문헌에 남겨지는 만큼 배 밑바닥 도료의 역사는 길지만, 지금의 흐름으로 연결되는 수지계 도료가 등장한 것은 1950년대.덧붙여서,1885년(메이지 18년)에 홋타 즈이쇼우가 일본 특허 제 1호로서 고안 한 배 밑바닥 도료에는, 옻나무, 철분, 감물, 술청, 생강, 식초등이 혼합되고 있었다고 기록되고 있다.

　일반의 도료와 배 밑바닥 도료와의 큰 차이는, 전자는 표면의 미관과 방수성에 중점을 두어 조제되는데 대해, 후자는 해중 생물의 부착을 막는 특수한 방오제(약제)를 혼합하고 있는 것.홋타 즈이쇼우가 고안 한 당시는, 옻나무나 감물등이 해중 생물을 접근하지 않는다고 생각되고 있었을 것이다.

배 밑바닥 도료, 연비10% 개선 일본 페인트와 상선 미츠이가 개발

　일본 페인트와 상선 미츠이는 종래부터 연비가 10％개선하는 배 밑바닥 도료를 공동 개발한다.
도료의 표면을 고체와 액체의 중간의 성질을 가지는 겔막으로 가려, 항행중에 생기는 물과 선체의
마찰 저항을 줄이는 것으로 연비를 개선하는 구조.공동 개발 후는 일본 페인트가 상품화해,
2013년중의 발매를 목표로 한다.

　일본 페인트와 자회사의 일본 페인트 마린(코베시)이 재료와 도료의 개발을 담당해,
상선 미츠이가 실제로 배에 도장해 성능을 시험한다.
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20100120ATDD1906719012010.html