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（　＾～＾）ハイブリッド「スーパーエコシップ」進水

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JA 255 NEO99 24,072
発電機を装備し、従来のディーゼルエンジン搭載より二酸化炭素（ＣＯ２）排出量を約１０％削減した
「スーパーエコシップ」（７４９トン）の進水式が２２日、長崎市の渡辺造船所で開かれた。

　発注元は鉄道建設・運輸施設整備支援機構と、北九州市の海運会社。
全長約７６．７メートル、幅１４．６メートルで、２２００トンの積み込みが可能。
「海光丸」と命名し、西日本を中心に国内のセメント運搬に使用する。

　ディーゼル発電機でモーターを動かし、回転軸に取り付けた大小２枚のプロペラをそれぞれ逆方向に回転させる仕組み。水の流れが整えられ、動力の伝達効率が向上するという。排ガス放出も抑制可能としている。

　従来は分離が難しかった駆動源とプロペラを別々に設置できたため、積載量も約２０％増加した。

http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100122/biz1001221340013-n1.htm
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(　＾~＾) 하이브리드 「스파에코십」진수

발전기를 장비해, 종래의 디젤 엔진 탑재보다 이산화탄소(CO2) 배출량을 약 10％삭감했다
「스파에코십」(749톤)의 진수식이 22일, 나가사키시의 와타나베 조선소에서 열렸다.

　발주원래는 철도 건설・운수 시설 정비 지원 기구와 키타큐슈시의 해운회사.
전체 길이 약 76.7미터, 폭 14.6미터로, 2200톤의 짐싣기가 가능.
「카이코우환」라고 명명해, 서일본을 중심으로 국내의 시멘트 운반에 사용한다.

　디젤 발전기로 모터를 움직여, 회전축에 단 대소 2매의 프로펠라를 각각 역방향으로 회전시키는 구조.물의 흐름이 정돈되어 동력의 전달 효율이 향상한다고 한다.배기가스 방출도 억제 가능하게 하고 있다.

　종래는 분리가 어려웠던 구동원과 프로펠라를 따로 따로 설치할 수 있었기 때문에, 적재량도 약 20％증가했다.

http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100122/biz1001221340013-n1.htm

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