アンサイに嘘を言わせぬ現代自動車

JA 255 blue_blue_blue 2,811,753

2012-11-08 11:14

hunikuri氏が先日「飲み物を含んで見てはいけない」との注意とともに紹介してくれた
アンサイクロペディアの「現代自動車」が面白すぎる。

何が面白いかって、嘘が当たり前のアンサイに「嘘を吐かせない」
アンサイに嘘を吐かせないのはｗｗ２でドイツの撃墜王と称えられた「ルーデル閣下」しかいないと思ってました。
意外なところに伏兵が!　って感じ。

全文はサイズオーバーなので一部抜粋したものを以下に紹介します。

経営状態

経営状態は日本企業の一歩先を進んでいる。その事実は広く学生にも知れ渡っており、しばしば以下のような会話がなされている。

韓国人教師「日本企業の経営状態を述べよ」韓国人学生「はい!日本企業はがけっぷちに立たされています!」韓国人教師「では偉大なる現代自動車の現状について述べよ」韓国人学生「はい!現代自動車は日本企業より常に一歩前に進んでいます!」

現状をよく理解した模範的な会話といえよう。

テクノロジー

現代自動車のテクノロジーは他の自動車メーカーと一線を画している。テクノロジーの採用に際しては最新技術を使用せず、あえて枯れた技術を採用している。これはNASA等による宇宙開発と同様に安全性を重視しているためである。その割に安全性に劣るといわれているのは宇宙開発の手法を自動車開発の手法として取り入れることの難解さの証左である。また、あえて独自技術を開発せず他社の技術を使用するのは、リスク分散を考慮しているためである。そのため自社の研究開発費は極力抑え、他社のカビの生えた特許を安値で購入後、名前をちょっと変えて自社開発として喧伝。万が一トラブルが発生した場合でも「せっかく使ってやったのにトラブルとは何事ニダ!（なぜか）日本に謝罪と賠償を要求するニダ!」で大丈夫。斜め上目線の企業姿勢が世界的に評価されている。その結果、日本は現代自動車の下請け工場として確固たる地位に転落。現代車の中核部品の90%は日本製部品である。現代自動車のエンジニアたちはニューモデルを開発するにあたり、モーターショーなどでホンダのアコードを露骨にメジャーで測定を行ったり、 マグロの解体ショー（朝鮮語読みでベンチマーク）と称して他国メーカーの新型車を購入してバラバラに解体、その単なる肉体労働の一部始終を研究開発の一環としてマスコミに公開するという太っ腹な企業姿勢も評価されている。（世界中のメーカーは見えないところでこっそりやっている）次世代エコカーの開発にも意欲的で、モーターアシスト車、LPGハイブリッド、新世代ディーゼル、ガソリンハイブリッド等、数々の意欲的エコカー崩れを試作しては失敗。モーターアシスト車はガソリンエンジン車に回生機能無しのモーターを載せただけ、尚且つベース車より燃費が悪いという意味不明仕様。LPGハイブリッドは最大市場のアメリカで売れないのに気付き開発中止。新世代ディーゼルはドイツと日本の特許の山の前に開発を断念。ガソリンハイブリッド車においては、ガス欠時でも強い衝撃を与えれば火がおこせるLG電子製放火機能付きバッテリーを採用し、車としてのみならず、ストレス解消グッズとしての可能性を追求している。

販売状況

アメリカでは安物好きの庶民の味方。低所得者層に絶大な人気を誇る。しかしなぜか購入後に侮蔑の視線と身の危険を感じるため、２台目３台目と買い続けるユーザーは極めて稀である。シェア５％前後で低迷しているのはリピーターの少なさゆえであろう。日本では2001年より満を持して正式販売開始。「Hyundaiを知らないのは日本だけかもしれないニダ」なーんて強気なキャンペーンを展開。しかしながら、頼みの綱の在日キョッポ60万人にガン無視され、苦しい販売活動を強いられる。現在都内ではタクシーとしてたまに見かける程度。結果、2009年正式撤退。「日本はいまだにHyundaiを知らない!シャベツニダ!」全世界で販売台数トップ５に入るが、純利益は大手メーカの中で最下位争いの常連である。これは自動車業界の価格破壊の先駆者としてのプライドがなせる業であり、決してダンピングなどと呼ばれる筋合いは無い。欧州市場においては、「日本のほうから来た車」という微妙な位置づけで、決して韓国という国名は出さない奥ゆかしい和風テイストな広告戦略を展開。世界地図に興味のない一般庶民をターゲットに着々と販売台数を伸ばしている。現代自動車の最新各モデルのデザインは、すべて外注デザイナーによるものであり、韓国人デザイナーは存在しない。その既視感あふれる流麗なデザインと2世代前の枯れた技術が見事に融合、さらにダンピング戦略的価格設定と身の丈を知らない韓国政府のウォン安誘導により、自国と日本を除く世界各地で好調な販売を続けている。

世界での評価

イギリス

公共放送のBBCの人気番組トップ・ギアにてアクシデント(事故)という車種が紹介され[1]、「このクルマの乗り方は一つだけ。覆面をかぶって乗る事だ。じゃないと自分がこんなクルマを買ったっていう事が近所に知り渡って恥ずかしいからね。」「奴等は家電製品のつもりで車を作ってやがる。車作りに対する情熱が感じられない。」などと大絶賛され、現代へのリスペクトを込めて、家電製自動車が製作された。[2]アクシデントより立派に走行していた。

http://ansaikuropedia.org/wiki/%E7%8F%BE%E4%BB%A3%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A

try { var fAction=false; var fAllow=true; var sCLSName=null; var isIE=(document.documentElement.getAttribute("style")==document.documentElement.style); var sCLSXNm="class"; if(isIE) { sCLSXNm="className"; } var aryElsKr=document.getElementsByTagName("font"); for(var vdx=0;vdx

翻訳を見る

안사이에 거짓말을 말하게 하지 않는 현대 자동차

hunikuri씨가 요전날「음료를 포함해 봐선 안 되는 」와의 주의와 함께 소개해 주었다
안사이크로페디아의「현대 자동차」가 너무 재미있다.

무엇이 재미있는가는,거짓말이 당연한 안사이에「거짓말을 말할 수 없는 」
안사이에 거짓말을 말할 수 없는 것은 ww2로 독일의 격추왕과 칭할 수 있던「루 델 각하」 밖에 없다고 생각하고 있었습니다.
뜻밖의 곳에 복병이!　(이)라는 느낌.

전문은 사이즈 오버여서 일부 발췌한 것을 이하에 소개합니다.

경영상태

경영상태는 일본 기업의 한 걸음처로 나아가고 있다.그 사실은 넓게 학생에게도 널리 알려지고 있어 자주 이하와 같은 회화가 이루어지고 있다.

한국인 교사「일본 기업의 경영상태를 말해라 」 한국인 학생「네!일본 기업은 에 처해 있습니다!」 한국인 교사「에서는 위대한 현대 자동차의 현상에 대해 말해라 」 한국인 학생「네!현대 자동차는 일본 기업에서 항상 한 걸음앞에 나아가고 있습니다!」

현상을 잘 이해한 모범적인 회화라고 할 수 있자.

테크놀로지

현대 자동차의 테크놀로지는 다른 자동차 메이커와 구별을 분명히 하고 있다.테크놀로지의 채용에 즈음해서는 최신 기술을 사용하지 않고, 굳이 시든 기술을 채용해 있다.이것은 NASA등에 의한 우주 개발과 같게 안전성을 중시하고 있기 때문에 있다.그 비교적 안전성에 뒤떨어진다고 말해지고 있는 것은 우주 개발의 수법을 자동차 개발의 손 법으로서 도입하는 것의 난해함의 증거이다. 또, 굳이 독자 기술을 개발하지 않고 타사의 기술을 사용하는 것은, 리스크 분산을 고려하고 있기 때문에 있다. 그 때문에 자사의 연구 개발비는 극력 억제해 타사의 곰팡이가 난 특허를 저가로 구입 후, 이름을 조금 바꾸어 자사개발로서 훤전.만일 트러블이 발생했을 경우로 도「모처럼 사용해 주었는데 트러블이란 무슨 일니다!(왠지)일본에사죄와 배상을 요구하는니다!」로 괜찮아.기울기 치뜬 눈선의 기업 자세가 세계적으로 평가되고 있다. 그 결과,일본은 현대 자동차의 하청 공장으로서 확고한 지위에 전락.현대차의핵심 부품의90%는일본제 부품이다. 현대 자동차의 엔지니어들은 뉴 모델을 개발하는 것에 즈음해, 모터쇼등에서혼다의어코드를 노골적으로 메이저로 측정을 실시하거나 마구로의 해체 쇼(조선어 읽기로벤치마크) 로 칭해 타국 메이커의 신형차를 구입해 뿔뿔이 흩어지게 해체, 그 단순한 육체 노동의 자초지종을 연구 개발의 일환으로서 매스컴에 공개한다고 하는 배짱이 큰 기업 자세도 평가되고 있다.(온 세상의 메이커는 안보이는 곳에서 몰래 하고 있다) 차세대 에코카의 개발에도 의욕적이고, 모터 어시스트차, LPG 하이브리드, 신세대 디젤, 가솔린 하이브리드등 , 수많은 의욕적에코카 붕괴를 시작해 실패. 모터 어시스트차는 가솔린엔진차에 회생 기능 없음의 모터를 실었을 뿐, 상 한편 베이스차보다연비가 나쁘다고 하는의미 불명 사양.LPG 하이브리드는 최대 시장의미국에서팔리지 않는것을 알아차려 개발 중지.신세대 디젤은독일과일본의특허의 산의 앞에 개발을 단념.가솔린 하이브리드 차에 대해서는, 가스결시라도 강한 충격을 주면 불을 일으킬 수 있는LG전자제방화 기능부배터리를 채용해, 차로서만 안되어,스트레스 해소 상품으로서의 가능성을 추구하고 있다.

판매 상황

미국에서는 싸구려 좋아하는서민의 아군.저소득자층에게 절대인 인기를 자랑한다.그러나 왠지 구입 후에 모멸의 시선과 신변의 위험을 느끼기 위해, 2대째 3대째로 계속 사는 유저는 지극히 드물다.쉐어 5％전후로 침체하고 있는 것은 리피터의 적음 이유일 것이다. 일본에서는 2001년부터 만반의 준비를 해 정식 판매 개시.「Hyundai를 모르는 것은 일본만일지도 모르는니다」-응이라고 강한 캠페인을 전개.그렇지만, 믿고 의지하는 곳의재일 교포 60만명에게 암 무시되어 괴로운 판매 활동을 강요당한다.현재 도내에서는택시로서 이따금 보이는 정도.결과, 2009년 정식 철퇴.「일본은 아직껏 Hyundai를 모른다!샤베트니다!」 전세계에서 판매 대수 톱 5에 들어가지만, 순이익은 대기업 메이커 중(안)에서최하위분쟁의 단골이다.이것은 자동차 업계의 가격파괴의 선구자로서의 프라이드를 이룰 수 있는 업이며,결코덤핑등으로 불리는 도리는 없다. 유럽 시장에 있어서는, 「일본 쪽으로부터 온 차」라고 하는 미묘한 위치설정으로,결코 한국이라고 하는 국명은 보내지 않는 그윽한 일본식 테이스트인 광고 전략을 전개.세계 지도에 흥미가 없는 일반 서민을 타겟으로 순조롭게 판매 대수를 늘리고 있다. 현대 자동차의 최신 각 모델의 디자인은, 모두 외주 디자이너에 의하는 것이어, 한국인 디자이너는 존재하지 않는다.그 기시감 넘치는 유려한 디자인과 2세대전이 시든 기술이 보기 좋게 융합, 한층 더덤핑전략적 가격 설정과 신장을 모르는한국 정부의 원 약세 유도에 의해, 자국과 일본을 제외한 세계 각지에서 호조인 판매를 계속하고 있다.

세계에서의 평가

영국

공공 방송의 BBC의 인기 프로그램톱・기어에서엑시던트(사고)라고 하는 차종이 소개되어[1], 「이 자동차의 타는 방법은 하나만.복면을 써 타는 일이다.(이)가 아니면 자신이 이런 자동차를 샀다고 하는 것이 근처에 알아 건너 부끄러우니까.」「놈 등은 가전제품의 생각으로 차를 작은이나가.쿠루마츠쿠리에 대한 정열이 느껴지지 않는다.」 등과 대절찬되어 현대에의 리스페크트를 담고, 가전제 자동차가 제작되어 .[2]엑시던트보다 훌륭하게 주행하고 있었다.