北海道、札幌市営地下鉄

삿포로 지하철의 특징

통상의 철차바퀴식과 비교하고, 삿포로시영 지하철의 고무 타이어 방식에는 이하와 같은 특징이 있다.가속·감속 성능이 뛰어나다.고무 타이어는 점착성이 비교적 높기 때문에, 급구배에 있어서의 등반성이 뛰어나다.승차감이 좋고, 보선의 필요가 적다.소음이 적다. 홋카이도에서는 여름 철에서도 최고기온이 25도 전후이기 때문에, 냉방 시스템이 없는, 여름 철은 창을 여는 것으로부터 차내에서는 터널내의 주행음이 커진다. 고무 타이어 방식이기 때문에, 타이어의 마모가 격렬하고 타이어 보수 비용이 든다.차량이 완전하게 독자 규격을 위해, 기본 설계의 공통화에 의한 코스트 삭감이 곤란.또, 중고차 양의 양도도 거의 불가능하게 가깝다. 제조 메이커가 카와사키 중공업1사만 때문에, 메이커간의 경쟁이 일어나지 않는다.

노선도

시내의 비탈길, 도로만 눈을 녹고 있지만, 실은 도로아래에 전열선이나 온수 파이프가 있는 제일 가까운 역의 가까이의 도로나 보도가 부자연스럽게 눈 풀 수 있어 하고 있으면 그것은, 전열선, 온수 파이프식 도로 < /p>

공사 풍경

영어, 중국, 나머지 무엇인가 이상한 문자도

삿포로시는 계획도시이기 때문에 지명이 심플

차내

삿포로 지하철은, 역 구내 보온과 눈의 피해를 피하기 위해 지상 구간도 전구간 지붕이 도착해 있는,

지붕 첨부 고가 구간

역이 아닙니다, 눈대책의 쉘터입니다

철도 노선으로 지붕이 없는 JR, 포인트를 보면 눈을 녹고 있는, 히터 첨부 포인트

JR