アシアナを救った日本

BOEING 777-281(JA8969) 전 일본 항공／이타미 공항(천리강)

　200석급의 767형기와 400석초급의 747형기와 사이를 묻는 기체로서 보잉 사제 여객기로서 처음으로 플라이・바이・와이어(FBW)를 채용하는 등 최신 기술을 포함시킨 300석초급의 쌍발 와이드 보디 여객기가 본기, 보잉 777－200형기입니다.

　보잉사는 1980년대, 당시 최신의 하이테크 기술을 포함시킨 250석급의 쌍발폭격기인 767형기와 500석급의 4발기 747－400형기를 개발합니다만, 그 사이의 좌석수의 갭은 묻히지 않은 채로 거기에 단거리용 여객기사는 A330／A340형기, 마크드 네루 더글라스사가 MD－11형기 와 같은 정도에 잇달아 신형기 개발을 발표, 안온으로 하고 있을 수 없어진 것으로부터 767 시리즈의 발전형인 767－X형기가 계획되었습니다.

　계화는 767형기를 베이스로 747－400형기로 도입한 하이테크 기술을 포함시켜 좌석수의 증가를 도모했다 발전 확대형이라고 하는 위치설정이었지만, 선행하는 단거리용 여객기사의 기체가 A320형기로 받아들여진 플라이・바이・와이어(FBW)를 채용하는 등 최신의 기술이 받아들여진 신세대기인 것이 판명, 항공 회사에서는 767형기의 재탕이 아닌 최신 기술을 이용한 신설계의 여객기를 요구하는 소리가 강해져, 결과 주 날개, 동체 형상, 조종계등을 새롭게 개발하는 완전한 신설계기에 재검토되어 1990년 10월, 유나이티드 항공이 론치 커스터머가 되어 정식으로 개발이 개시되어 777형기라고 하는 명칭이 주어진 기체는 1994년 6월에 첫비행을 완수했습니다.

　신에 개발된 본기의 특징은 우선 최신의 기술을 도입한 조종 계통으로 보잉 사제 여객기로서 처음으로 코 퓨타 제어의 플라이・바이・와이어(FBW)를 채용한 것입니다만 단거리용 여객기사가 동기술을 도입한 기체의 조종 장치에 사이드 스틱 방식을 채용했다 것에 대해, 본기는 종래의 조종고리와 방향타 페달의 스타일을 답습, 호대조를 나타내고 있습니다.콕피트도 767～747－400형기로 채용된 글래스 코쿠 피트를 한층 더 발전시켜, 일례를 들면 표시장치를 종래의 CRT로부터 LCD에 의한 6면의 플랫 패널로 여겨져 공간절약화, 전력 절약화가 도모해지고 있습니다.

　주날개도 신설계로 1／4익현으로 31.6도의 후퇴각이 주어진 주 날개는 60.93 m로 여겨져 고어스펙트비가 주어져 높은 순항 성능을 가져오고 있습니다.또한 747 재래형보다 긴 주 날개를 채용한 본기는 주기 스페이스가 위구심 되어 대책으로서 주 날개의 익단으로부터 6 m를 꺾어 다다미 기구를 마련해 작게 접었을 경우의 폭을 47.29 m로서 767형기보다 작게 할 수 있도록 할 수 있도록 옵션이 준비되어 있습니다만 중량 증가나 기구가 복 엉성하게 되는 것으로부터 경원되어 현재까지 채용예는 없습니다.
　주 날개와 함께 외관상의 특징이 되고 있는 것이 굵은 동체로 직경 6.20 m의 원형 단면을 가지는 본기에서는 통로 2개로 마련해 옆 9열(2－5－2)을 배치하는 것이로 옵니다만 고수요 노선에서는 747형기와 같은 옆 10열(3－4－3) 배치도 가능합니다.또 이 거체를 지지하는 주다리에는 보조다리등을 마련하지 않고 보잉사로서 처음의 6 차바퀴식의 주다리를 채용하고 있습니다.

　최대이륙 중량이 250톤을 넘는 거대 쌍발폭격기를 하늘에 띄우려면 기존의 엔진에서는 출력 부족이 되기 위해 책 기 개발에 해당해 플랫・앤드・휘트니사는 PW4000 시리즈, 제너럴 일렉트릭사는 GE90 시리즈, 롤스로이스사는 트렌트 800 시리즈를 각각 새롭게 개발, fan blade의 직경이 가장 큰 것으로 3 m를 넘어 엔진카울의 직경은 보잉 737형기의 동체지름에 필적 하는 거대 엔진은 40톤 가까운 추진력을 발휘, 이것은 747 재래형에 탑재되고 있는＜JT9D＞의 추진력( 약 20톤)의 거의 배의 추진력을 발휘하고 있어, 더인가 개저연비로 질소산화물 배출량은 낮게 억제되어 있습니다.
　또 본기 개발에 해당해 납입 후 곧 노선 투입이 가능하게 되도록(듯이) 하는「서비스 레이디」의 생각이 받아들여져 엔진에 대해서도 철저한 테스트가 실시 되어 결과 취항 당초부터 대부분의 해상 공로가 비행 가능한 180 분의 ETOPS(Extended Twin Engine Operation)의 취득을 하고 있습니다.

　본기는767형에 뒤잇는 국제 공동 개발기이며, 그 생산에는 일본의 항공기 메이커가 깊게 관련되어 있어동체 패널이나 주 날개 부품, 도어등 767형기보다 많은전체의 21％을 담당하고 있습니다.

http://airliner.fc2web.com/B777-200.html

이런 심한 랜딩에도 불구하고

동체가 분해하지 않고 승객을 지킨 것은

일본의 소재 기술의 덕분입니다.

땅에 엎드려 조아림해 주세요 한국인！