米国サンフランシスコ空港で着陸事故を起こしたアシアナ航空の旅客機を操縦したイガングクバッジは衝突34秒前に強い光に少し目が見えない状態だった米国の調査当局に明らかにした。アメリカ国家運輸安全委員会（NTSB）にバラハスマン委員長は10日（現地時間）、サンフランシスコで開かれた事故調査内容説明会では、バッジからこのような発言を受けたと伝えた。
このバッジは、着陸直前に500フィートの高度に達したとき、地上から映した強い光のためにしばらく目が見えない状況だったNTSB調査官に語った。レーザーポイント光なのかという質問にハスマン委員長は "はっきりしない"としながら "現在としては調査すべき事案"と述べた。光が映っは500フィートは非常に低い高度で低速であることをパイロットが認知した時点の買い高さである。事故機は34秒後に滑走路と衝突した。
NTSBの調査官は、着陸に先立って自動的に速度を維持してくれる "オートスロットル"を動作させたが言うことを聞かなかった文についても調査を進めていると明らかにした。調査では "オートスロットル"がオンになっていることは確認したが、機器の故障かどうかはまだ明らかではない。 "オートスロットル"は、オンとして動作するのではなくオンの状態で、目的の速度を設定した後、スタートボタン（A / T）をヌルロジュォヤ動作するというのが専門家の説明だ。
NTSBは点灯している状態ではあるが、実際の動作していることは確認できなかった。バッジの設定の変更に続いてスタートボタンを押したか、または適切に設定してスタートボタンを押しても動作しなかった明らかにできなかったという意味である。また、ハース遠い委員長は "下痢自動速度装置が故障したといってもパイロットに最終的な責任がある"と述べた。 "オートスロットル"が正常に動作することを確認する必要があるパイロットの責任をおろそかにしたという指摘だ。
イガングクバッジとイ·ジョンミン教官のバッジは、離陸時に操縦桿をとった太平洋を渡る時のシフトバッジと副機長の操縦席を任せてリラックスを取る着陸90分前に戻ってコックピットに復帰したことが分かった。操縦席の後ろに座って着陸過程を見守った交互のバッジは、機体尾部が低すぎるため、ライダーが聞かれたため、滑走路を肉眼で見ることができなかったと述べて着陸過程に問題があった点が再確認された。
NTSBは、事故当時、乗客の脱出が遅れたことも明らかになった明らかにした。尾の部分が切り取られた胴体が滑走路を離れて360度回転した後、停止して高レベルのバッジは、管制塔と交信するのに、乗客を席にそのまま座らせて置くことを乗務員に指示した。航空機の緊急時に90秒以内に乗客全員を脱出しなければしかし、機長は客室乗務員にすぐに乗客を脱出させるよう指示していなかったのだ。約90秒が経過した後、2回搭乗していた乗組員が胴体外部中間にそびえる炎を窓から目撃し、操縦席に報告された後で脱出が始まった。その時非常口が解放されて脱出用のスライダーが広げられた。
ハース委員長は "乗組員が何を考えていることを知ってみよう"と話した。救急車は、2分以内に到着し、3分以内に消火を開始するなど、比較的迅速だったことが明らかになった。乗組員2人が1番非常口と2回非常口で開いた脱出用のスライダーが飛行機の中に張らながら敷か一人は足が折れたことも確認した。離れていった胴体尾部を介してはじいて出て行った乗組員は当初知られている2人以外の3人とNTSBは明らかにした。これらの3人はまだ調査をしていない状態である。
（聯合ニュース）