滑走路の変更がなければ被害がもっと大きかった

활주로의 변경이 없으면 피해가 더 컸다―아시아나 사고

월・스트리트・저널 7월 11일 (목) 10시 37 분배신

　한국 아시아나 항공의 214편이 착륙에 실패해대파・염상 사고를 낸다10일전, 미 샌프란시스코 국제 공항은 활주로의 개시 지점을 샌프란시스코만으로부터 게다가 300피트( 약 90미터) 정도 후미진 지점으로 하고 있었다.항공 전문가는, 이 개시 지점의 변경이 없으면 사고의 피해는 더 컸을지도 모른다고 말했다.




　미 운수 안전 위원회(NTSB)는 9일, 아시아나 항공기의 차바퀴 등 착륙 장치가 돌벽에 부딪쳐, 기체가 지면에 충돌했다고 말했다.전문가등은, 활주로가 종래의 위치에 있고, 게다가 비행기가 더 바다에 가까운 지점을 목표로 해, 목표보다 앞에서 착륙하고 있으면, 훨씬 많은 사망자가 나와 있었을지도 모른다고 말했다.

　샌프란시스코 국제 공항에 몇백회로 없게 착륙한 경험이 있는 유나이티드 항공의 전 파일럿, 킷・더비씨는「그 300피트에 의해서 구해진」라고 말해「활주로가 300피트 앞이라면, 비행기는 최선의 경우에서도 돌벽 아슬아슬했을 것이다.최악의 경우는, 거기까지 도달하지 않고 해면에 돌진하고 있던 」라고 말했다.

　US에아웨이즈・그룹의 전 파일럿에서, 현재는 항공 컨설팅 회사 세이프티 -・오퍼레이팅・시스템즈를 경영하는 존・콕스씨는, 사고기가 왜 목표보다 앞에 착륙했는지를 아는 것은 곤란하다고 하면서도, 「같은 진입 경로를 잡고 있고 해면에 돌진하고 있으면, 사태는 더 나빠지고 있었을 것이다」라고 말했다.




　연방 의회가 2005년에 가결한 법률에 의해서, 기존의 기준을 준수하고 있지 않는 샌프란시스코 국제 공항이나 그 외의 공항은 15년까지「활주로 안전 구역」의 규모를 확대한다, 즉 활주로의 주변내지 그 연장상에 포장을 확대하도록(듯이) 의무지워졌다.항공기가 목표보다 앞에 착륙하거나 활주로에서 다 멈출 수 없거나, 혹은 활주로를 일탈했을 경우에 사고를 예방하기 위해(때문에)다.

　샌프란시스코 국제 공항은, 활주로는 그대로 했지만, 표지를 바꿔발라 등화 장치 등 그 외의 기재를 이동시켰다.활주로의 개시 지점을 샌프란시스코만으로부터 게다가 300피트 멀리하기 (위해)때문이다.이 결과,만과 활주로의 개시 지점의 사이의 거리는 약 600피트가 되었다.동만으로부터의 거리를 길게 하는 것에 의해서, 파일럿들은 종래보다 동만으로부터도 와 떨어졌는데의 탐`·,(을)를 목표로 하게 된다.

　샌프란시스코 국제 공항은, 아시아나 항공기의 사고가 발생한 활주로 28 L에 대해서, 금년 지금까지 개량을 위해 8회에 걸쳐서 폐쇄했다.바로 옆의 폐쇄 시기는 6월 25, 26의 양일이었다.NTSB는 9일, 다른 최근의 보잉기의 어프로치(착륙 진입)에 관한 데이터 제공과 활주로 28 L에 있어서의 최근의 모든 착륙복행(go-around=착륙 진입의 계속을 단념해 상승하는 것)의 데이터 제공을 NTSB의 조사관이 연방 항공국(FAA)에 청구했다고 말했다.

　NTSB의 데보라・하스만 위원장은, 이 정보를 청구하고 있는 것은「그것이 어떠한 기초적인 정보를 제공해 주고, 트랜드를 특정할 수 있기 때문이다」라고 말했다.동위원장 밤과「최근의 활주로 공사에 관련한 문제」없고, 공사에 관련한 글라이드슬롭(착륙하려고 하는 항공기에 적절한 진입 각도를 지시하기 위한 전파를 발하는 유도 장치)으로 불리는 지상의 운항 지원 장치의 운용 상황등이 조사 대상이 된다.

　콕스씨에 의하면, 활주로 안전 구역이 불가결한 것은, 그것이「가장 빈번히 발생하는 사고」의 리스크를 경감하는 도움이 되기 때문이다.동씨는 「？`사는, 비정상인 이륙내지 착륙때, 파일럿을 대처할 수 있는 여지를 조금 넓힐 수 있는 중립 지대가 되는」라고 말했다.



　그러나 활주로 안전 구역 확대를 위한 건설공사가, 반대로 아시아나 항공기 파일럿이 정상적으로 착륙하는 것을 방해한 가능성도 있다.건설공사의 결과, 글라이드슬롭은 6월 1일부터 8월 22일까지 사용할 수 없게 되어 있었기 때문이다.

　더비씨는, 글라이드슬롭은 샌프란시스코 국제 공항에 착륙하는 파일럿에 「99％의 확률로 의지가 되고 있는」라고 지적.동공항에서는 자주 안개가 발생해, 착륙이 어려워지기 (위해)때문이다.그 외의 지상 지원 장치도 이용 가능하고, 몇천명의 파일럿이 동공항의 글라이드슬롭 없이 착륙하고 있지만, 글라이드슬롭이 폐쇄되고 있었던 것이 사고의 한 요인이 된 가능성은 있다, 라고 동씨는 말했다.

　2009년의 당국의 보고서에 의하면, 동년까지의 10년간에 미국에서는 75기가 활주로를 초과하는 등 사고를 내 12명이 사망, 200명 이상이 부상했다.또 30의 주요 공항 중 샌프란시스코나 보스턴을 포함한 11 공항에서 활주로의 안전지대가 너무 좁다고 지적되고 있었다.

　샌프란시스코 공항은 환경 보호주의자등의 반대도 한 요인이 되어 활주로 개선 계획의 실시에 시간이 걸려 있었다.동공항의 홍보 담당자에 의하면 2015년까지는 FAA의 기준에 적합할 수 있을 예정이다고 한다.

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130711-00000547-wsj-int



확실히 2개의 활주로의 사이의 색이 바뀌고 있다