アシアナ航空に中国人客が多い理由

　샌프란시스코 공항에서 착륙에 실패한 아시아나 항공기는, 인천국제공항(서울) 발이었다에도 불구하고, 승객 291명의 약 반에 해당하는 141명이 중국인이었다.사망한 승객 2명이나 중국인이었다.왜, 한국의 항공 회사의 편리하게 많은 중국인이 타고 있 것일까.
　실제, 미국이나 캐나다의 도시로 향하는 많은 중국인에게 있어서, 서울은 중요한 중계지가 되고 있다.그 배경에는, 매력적인 항공운임과 미 중 직행편의 부족이 있다고 말할 수 있자.
　서울은 과거 수십년, 아시아와 북미를 왕래하는 승객에게 있어서 중요한 역할을 이루어 왔다.한국 최대기업의 대한항공은 오랜 세월 , 아시아의 항공 회사 중(안)에서 가장 많은 북미의 도시행의 변을 제공해 왔다.그것은 지금도 변함없다.
　한편, 아시아와 북미를 연결하는 변의 수요가 급증했음에도 불구하고, 미 중 노선만은 확충이 늦는다.그 때문에, 만성적인 항공운임의 가격 상승을 부르고 있다.미 중 노선의 갯수는 양국의 조약에 의해서 엄격하게 규제되고 있기 때문에, 증가하지 않는 것이다.
　게다가 중국으로부터의 직행편의 대부분은 북경발이나 샹하이발에 한정되어 있다.꽝조우발의 변도 있지만, 갯수는 적다.그 때문에, 그 외의 지역의 중국인객이 북미에 가려면 , 다른 도시 (을)를 필연적으로 경유 할 수 밖에 없는 것이다.
　여기에 주목한 한국의 항공 회사는, 중한 노선을 큰폭으로 늘렸다.대한항공은 홍콩・대만을 제외한 중국 본토 22 도시에, 아시아나 항공은 21 도시에 각각 운항하고 있어, 중국에서도 대기업의 항공 회사화하고 있다.덧붙여서, 일본 항공은 중국 본토 15 도시에 운항하고 있다.한국과 달라 일본은, 국내선인 정도 수익을 낼 수 있기 위해, 한국의 항공 회사(정도)만큼 국제선간의 환승에 힘을 쓰지 않았다.게다가 영유권을 둘러싼 일중간의 분쟁에 의해서, 결과적으로 중국발한국 경유의 태평양 횡단편의 이용객이 증가하게 되었다고 한다.
　또, 운임도 승객을 끌어당기는 매력의 하나가 되고 있다.예를 들면, 아시아나 항공의 샹하이발서울 경유 샌프란시스코행의 왕복 일반석은 최저가 4800 인민원( 약 7만 9000엔)이다.한편, 중국 동방 항공의 샹하이발샌프란시스코행 직행편의 왕복 일반석은 약 7600원이 되고 있다.직행편보다, 서울 경유가 싼 것이다.
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