韓国のアシアナ航空機が米サンフランシスコ空港で着陸に失敗した事故から、ほぼ３週間。韓国が見せる対応戦術は、その国民性を学ぶ上で格好の材料だ。
韓国には「交渉学」の講座を持つ大学がある。「交渉学」とはゲームの理論や心理学を応用して１９７０年代に米国で起こった学問だという。
延世大学の交渉学教授を経て、コンサルティング会社を経営する人物が、朝鮮日報（２０１３年７月１５日）に「ＮＴＳＢ（米運輸安全委員会）の“操縦士過失”論にやられないための５つの啓明」という文章を寄稿していた。なぜか、日本語サイトにはアップされなかったが、その骨格を紹介しよう。
（１）最初のイメージが大切だから、ＮＴＳＢの発表に対抗して、積極的な反論を、マスコミを通じて展開しろ。
（２）米国民がボーイング社の欠陥機の犠牲になることもあると広報し、米国民にボーイングを「共通の敵」と認識させろ。
（３）友好的な機関や団体と連合戦線を形成しろ。国際民間航空操縦士協会は大きな力になる。
（４）政府は外交チャンネルを通じて対米抗議のレベルを高めろ。
（５）次期戦闘機を売り込みたいボーイング社に対しては、韓国の反米感情を高めると損をするぞと圧力をかけろ。
お見事、「事故原因の究明を」といった視点はどこにもない。「韓国人パイロットの操縦ミス」という結論を阻止するため、政府とマスコミ、航空機会社は挙げて対米世論工作を全力で推進しよう－というのだ。
実際のところ、韓国政府とマスコミ、アシアナ航空の対応は、この寄稿の前から、おおむね寄稿文の趣旨どおりに動いてきている。
もはや「真実は何か」は、韓国人の公的関心事ではないのだ。
「韓国人パイロットの操縦ミス」だったことが正しいと頭の隅で考えている人も、外に向かうや「ボーイングの機体システムの欠陥や、米国人による管制ミスを隠すため、韓国人パイロットが生贄（いけにえ）にされようとしている」と表明する。それが韓国では「正しく愛国的な言動」なのだ。
韓国人の脳裏には、「韓国人は常に被害者」という“刷り込み”が幼稚園時代からなされている。だから、被害者ファンタジーは自然に思い浮かぶのだろう。
慰安婦問題も同じ構図だ。「本当は戦時の売春婦だったのでは」という「真実は何なのか」の議論には、お得意「妄言だ」対応のみ。その一方で「実は性奴隷だった」「連行された２０万人の６割以上は惨さつされた」と、次々にデマを拡大して世界に広めている。
まあ、そのうち「神の懲罰」が下されるだろうが…。
■室谷克実（むろたに・かつみ） １９４９年、東京都生まれ。慶応大学法学部卒。時事通信入社、政治部記者、ソウル特派員、「時事解説」編集長、外交知識普及会常務理事などを経て、評論活動に。主な著書に「韓国人の経済学」（ダイヤモンド社）、「日韓がタブーにする半島の歴史」（新潮新書）、「悪韓論」（同）などがある。
韓国人は常に被害者か？
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한국인은 항상 피해자인가？
한국의 아시아나 항공기가 미 샌프란시스코 공항에서 착륙에 실패한 사고로부터, 거의 3주간.한국이 보이는 대응 전술은, 그 국민성을 배우는데 있어서 모습의 재료다.
한국에는 「교섭학」의 강좌를 가지는 대학이 있다.「교섭학」이란 게임의 이론이나 심리학을 응용해 1970년대에 미국에서 일어난 학문이라고 한다.
연세 대학의 교섭마나부 교수를 거치고, 컨설팅 회사를 경영하는 인물이, 조선일보(2013년 7월 15일)에 「NTSB(미 운수 안전 위원회)의“조종사 과실”론에 당하지 않기 위한 5개의 계명」이라고 하는 문장을 기고하고 있었다.왠지, 일본어 사이트에는 업 되지 않았지만, 그 골격을 소개하자.
(1) 최초의 이미지가 중요하기 때문에, NTSB의 발표에 대항하고, 적극적인 반론을, 매스컴을 통해서 전개해라.
(2) 미국민이 보잉사의 결함기의 희생이 되기도 하면 홍보해, 미국민에게 보잉을 「공통의 적」이라고 인식시켜라.
(3) 우호적인 기관이나 단체와 연합 전선을 형성해라.국제 민간 항공 조종사 협회는 큰 힘이 된다.
(4) 정부는 외교 채널을 통해서 대미 항의의 레벨을 높여라.
(5) 차기 전투기를 팔고 싶은 보잉사에 대해서는, 한국의 반미 감정을 높이면 손해 볼거야와 압력을 가해라.
훌륭히, 「사고 원인의 구명을」이라는 시점은 어디에도 없다.「한국인 파일럿의 조종 미스」라고 하는 결론을 저지하기 위해(때문에), 정부와 매스컴, 항공기 회사는 올려 대미 여론 공작을 전력으로 추진하자
한국에는 「교섭학」의 강좌를 가지는 대학이 있다.「교섭학」이란 게임의 이론이나 심리학을 응용해 1970년대에 미국에서 일어난 학문이라고 한다.
연세 대학의 교섭마나부 교수를 거치고, 컨설팅 회사를 경영하는 인물이, 조선일보(2013년 7월 15일)에 「NTSB(미 운수 안전 위원회)의“조종사 과실”론에 당하지 않기 위한 5개의 계명」이라고 하는 문장을 기고하고 있었다.왠지, 일본어 사이트에는 업 되지 않았지만, 그 골격을 소개하자.
(1) 최초의 이미지가 중요하기 때문에, NTSB의 발표에 대항하고, 적극적인 반론을, 매스컴을 통해서 전개해라.
(2) 미국민이 보잉사의 결함기의 희생이 되기도 하면 홍보해, 미국민에게 보잉을 「공통의 적」이라고 인식시켜라.
(3) 우호적인 기관이나 단체와 연합 전선을 형성해라.국제 민간 항공 조종사 협회는 큰 힘이 된다.
(4) 정부는 외교 채널을 통해서 대미 항의의 레벨을 높여라.
(5) 차기 전투기를 팔고 싶은 보잉사에 대해서는, 한국의 반미 감정을 높이면 손해 볼거야와 압력을 가해라.
훌륭히, 「사고 원인의 구명을」이라는 시점은 어디에도 없다.「한국인 파일럿의 조종 미스」라고 하는 결론을 저지하기 위해(때문에), 정부와 매스컴, 항공기 회사는 올려 대미 여론 공작을 전력으로 추진하자
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