将来、日本と韓国はさらに事故率の差が拡大する

왜냐하면, 일본에는 안전을 추구하기 위한 기술개발이 번성하기 때문이다.
일본의 자동차 메이커의 거의 모두가 사고를 미리 막는 자동 브레이크 기술을 개발해 채용하고 있다.

한편으로 한국차에는 이러한 기능은 없다.
한국 메이커가 개발하고 있다고 하는 이야기도 듣지 않는다.
일본차메이커가 세계에서 가장 안전한 차를 만들려고 노력하고 있는 것과는 대조적이다.





(1) Toyota : PCS(Pre-Crash Safety System)
주로 1-10밀리미터의 전파 레이더를 이용한 시스템을 사용하지만, 고급차에서는 스테레오 카메라도 병용 해 동작 정도를 높이고 있다.PCS라고 하는 명칭은 상표 등록이 끝난 상태.
Lexus LS의 시스템으로 PCS는 브레이크 제어 뿐만이 아니라, 스티어링 제어에도 적용되어 충돌의 가능성을 검지하면 스티어링 기어비를 변화시키는 고도의 제어를 실시한다.차선 일탈을 막는 LKAS(Lane Keeping AssistSystem)도 갖춘다.
Denso, NEC와의 공동 개발로 세계에서 가장 진행되고 있는 시스템이라고 할 수 있지만 가격도 50만엔 추월과 일급품.
그러나, 2012년에는 15만엔 정도의 염가인 시스템도 제공되게 되어, 보급에 가속이 따라 왔다.

(2) Honda : CMBS(Collision Mitigation Brake System)
Toyota 이와 같이 1-10밀리미터의 전파 레이더를 이용한다.레이더는 크루즈 컨트롤용의 ACC(Adaptative Cruise Control)의 시스템에도 사용되어 LKAS 제어도 실시한다.LKAS 제어용으로 CMOS 카메라도 갖추지만, 기능하는 것은 LKAS만으로 충돌 회피에는 사용하는거야 있어.


(3) Nissan : Intelligent Brake Assist
레이저 레이더 센서 방식.40 km/h이하의 저속 추종 기능부의 크루즈 컨트롤이 탑재되어 약 17만엔.
Safety Shield라고 하는 개념을 채용해, 2012년에는 긴급 조타 회피 지원 시스템을 발표했다.


(4) Subaru : EyeSight
스테레오 카메라 방식.레이더 방식과 달라, 하드웨어의 추가가 적게 가격도 10만엔 정도와 코스트가 싼 것이 특징.
카메라 방식은 기후나 야간의 인식에 약점이 있었지만, EyeSight는 소프트웨어 개선에 의해 꽤 높은 정도를 실현.
현재는 제2 세대에 해당하는 시스템으로, 보행자의 검지도 가능.신차장착율이75%에도 달하고 있어 현시점에서 가장 보급율이 높다고 볼 수 있다.
2013년까지는 전차에 대응시킬 예정.


(5) Daihatsu : Smart Assist
2012년 발매의 Move로부터 새롭게 채용된 기능으로 적외선을 사용한 레이저 레이더를 이용한다.
Denso제의 레이저 레이더, 토카이리화제의 스티어링사각 센서, Advics제 ESC를 채용.
충돌사고의 6할이 30 km/h로 일어나는 것을 중시해, 레이저 레이더만의 심플한 구성으로 한 것으로 가격을 5만엔으로 저비용에 억제해 있다.
이전에는 레이저 레이더와 전방 감시 카메라에 의한 융합 방식을 채용하고 있어 고도의 시스템이었지만 30만엔정도와 경자동차의 장비(로서)는 상당히 고가였던 위해(때문에) 보급의 방해가 되고 있었다.



(6) Suzuki : PRECRS
1-10밀리미터의 전파 레이더 방식.2008년의 Escudo(Grand Vitara)의 부분 개량시에 옵션 설정되어 현재는 Suzuki WagonR 등 주력인 경자동차에도 파급.
가격도 당초는 16만엔으로 고가였지만, WagonR 전용은 4만엔과 큰폭으로 코스트 다운 했다.



(7) Mazda : SCBS(Smart City Brake Support)
프런트 윈도우에 놓여진 레이저 레이더로 장애물을 검지.
충돌의 위험이 있는 경우는 브레이크를 걸어 한층 더 엔진 출력을 억제하는 제어를 실시한다.
한층 더 주차장등에서 발진할 때에, 페달을 잘못 밟아 충돌하는 것을 막는 기능도 채용.



(8) Mitsubishi : e-Assist
피해 충돌 경감 브레이크 시스템(FCM)에 가세하고, 차선 일탈 경보 시스템(LDW)과 레이더 크루즈 컨트롤 시스템(ACC)을 채용한다.
자동 브레이크인 FCM는 1-10밀리미터의 전파 레이더를 이용해 차선 일탈 경보의 LDW는 후론트윈두에 놓여진 한쪽 눈 카메라가 기능한다.
레이더 크루즈의 ACC는 FCM와 동일한 레이더 기능을 이용한 것.
시스템 가격이 9만 5000엔으로 염가로 억제되어 있다.






　일본에 있어 자동적으로 브레이크를 거는 시스템은 1991년부터 선진 안젠 자동차(ASV)로서 개발이 진행되고 있어 2003년의 Toyota Harrier(Lexus RX)에서 처음으로 실용화.
처음은 브레이크 어시스트에 머무는 것이었지만, 동년 발매된 Honda Inspire(Accord)에 탑재된 CMBS(Collision Mitigation BrakeSystem)에서 자동 브레이크가 실현되고 있습니다.

　이와 같이 세계에 앞서 일본의 자동차 메이커가 자동 브레이크를 실용화해, 기술을 리드해 왔습니다.
현재는 일본 이외에도 Volvo나 VW, Benz에서도 간이적인 시스템을 탑재하게 되어 왔습니다만, 기능면이나 정도라고 하는 부분에서는 아직도 일본에 따라 잡지 않은 것이 실정.
일본 이외로 이러한 자동 브레이크가 보급하지 않는 것은, 각국의 충돌 시험에 있어 충돌 회피 시스템의 평가가 올바르게 행해지지 않다고 하는 것이 원인이라고 추측됩니다.

일본 메이커의 자동 브레이크에는 액셀과 브레이크의 잘못 밟아 에 의한 오발진을 막는 기능도 가지고 있는 것이 많아, 이것이 구미에서도 보급되어 있으면, 그 Toyota차가 오발진한다고 하는 불편을 날조 한 소송은 일어나지 않았기 때문에는 없을까 생각합니다.
반대로 말하면, 그 날조 사건이 있었기 때문, 일본차메이커는 위기감을 느껴 한층 더 진심으로 자동 브레이크를 개발하려고 하고 있겠지요.