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ＪＲ東海が２０２７年の東京（品川）―名古屋間の開業を目指しているリニア中央新幹線の「起点」となる品川駅と「終点」の名古屋駅の概要が判明した。
東海道新幹線の通常運行を続けながら地下に大規模な新駅を建設するため、工期は１０年以上に及ぶ見通しだ。
リニアの品川新駅は、東海道新幹線品川駅の真下の地下約４０メートルにつくる。新幹線のホームに並行する形で、長さ約１キロ・メートル、最大幅約６０メートルの巨大な空間にホームを二つ建設し、各ホームには２編成ずつ計４編成のリニアが停車できる。
終点の名古屋駅も地下約３０メートル（新幹線ホームからは約４０メートル）に建設し、品川駅と同様に４編成のリニアが停車できるようにする。
品川、名古屋両駅ともエスカレーターとエレベーターで地上の新幹線ホームと結ぶ。エスカレーターを使った場合の乗り継ぎ時間は３～９分という。
（2013年9月18日07時29分 読売新聞） http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20130917-OYT1T01617.htm?from=main1JR토카이가 2027년의 도쿄(시나가와)―나고야간의 개업을 목표로 하고 있는 리니어 중앙 신간선의 「기점」이 되는 시나가와역과 「종점」의 나고야역의 개요가 판명되었다.
토카이도 신간선의 통상 운행을 계속하면서 지하에 대규모 신역을 건설하기 위해(때문에), 공사기간은 10년 이상에 이를 전망이다.
리니어의 시나가와 아라타역은, 토카이도 신간선 시나가와역의 바로 밑의 지하 약 40미터에 만든다.신간선의 홈에 병행하는 형태로, 길이 약 1킬로·미터, 최대폭약 60미터의 거대한 공간에 홈을 두 개 건설해, 각 홈에는 2 편성씩 합계 4 편성의 리니어를 정차할 수 있다.
종점의 나고야역도 지하 약 30미터(신간선 홈에서는 약 40미터)에 건설해, 시나가와역과 같게 4 편성의 리니어를 정차할 수 있도록 한다.
시나가와, 나고야 양역 모두 에스컬레이터와 엘리베이터로 지상의 신간선 홈과 묶는다.에스컬레이터를 사용했을 경우의 환승 시간은 3~9분이라고 한다.
(2013년 9월 18일 07시 29분 요미우리 신문) http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20130917-OYT1T01617.htm?from=main1いいね・コメントにはログインが必要です。
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