世界の壁を実感する韓国タイヤ業界
錦湖タイヤ、1000億ウォン投じ器興中央研究所オープン
韓国タイヤは大田・大徳研究団地に研究所建設中
世界3大メーカーとの格差縮まらず
韓国メーカー、トップ圏浮上には高性能タイヤが不可欠
韓国で1、2位を争うタイヤメーカーがこぞって研究開発（R＆D）のための投資を拡大している。
販売高基準で韓国タイヤは昨年世界7位、錦湖タイヤは同11位にまでのし上がってきたものの、トップ圏浮上を前に高い技術の壁を実感しているのだ。
錦湖タイヤは2日、京畿道竜仁市器興区に最先端の中央研究所を新たにオープンした。
器興には、現代自動車グループの環境配慮型自動車研究所やルノーサムスンの中央研究所など韓国の完成車を開発するための重要機関が密集している。
錦湖タイヤは、光州広域市に位置する光州研究所に走行テストなどの一部の機能だけを残し、器興に3万4873平方メートル規模の敷地を準備、最先端素材や超高性能タイヤの開発を一手に担わせる計画だ。
来年には世界5位を目標としている韓国タイヤも、大徳研究団地（大田市）の9万9000平方メートルの敷地に2500億ウォン（約226億円）を投入し、最先端の研究施設を建設している。
これまで1992年に大徳に建設された中央研究所を運営してきたが、2015年をめどに新たな研究所が完成する見込みだ。
これに伴い、研究規模を現在の2倍に拡大し、世界5位以内に食い込みたい考えだ。
■高級タイヤの研究競争が活発に
錦湖タイヤは、器興中央研究所の建設に1000億ウォン（約90億円）を投入した。
スーパーコンピューターや物理化学試験設備、タイヤ震動・騒音実験設備などを備え、単価が高い高性能タイヤの開発に集中する計画だ。
国内の研究人材も現在の600人から2017年には1000人水準にまで増やしていく。
錦湖タイヤのキム・チャンギュ社長は「競争力は結局のところ、精密な技術を施した製品を開発する能力があるかどうかに懸かっている。
生産設備はいくらでも拡張できるが、製品の競争力を引き上げるR＆D投資が何よりも重要だと判断した」と説明する。
韓国タイヤは、15年に完成する大徳研究所を研究機能だけではなく、会社のブランドを代表するシンボルとして企画している。
世界的な建築家、ノーマン・フォスター氏が設立した「フォスター・アンド・パートナーズ」に設計を依頼し、オートメーションのタイヤ保存システムをはじめとする7階建ての先端施設として設計している。
研究人材も現在の800人から1600人にまで増やす。
昨年の売上高基準で世界23位になったネクセンタイヤも、2018年には世界10位圏内に進入することを目標にR＆D人材の拡充を急いでいる。
現在研究人材は350人程度だが、来年には400人にまで増やす計画だ。
昨年450億ウォン（約40億円）だったR＆Dの投資額も、今年は600億ウォン（約54億円）と33％増加した。
■「量より質」でトップ圏を追撃
タイヤ業界は、世界的にも順位の変動が少ない業界として有名だ。
ブリヂストン、ミシュラン、グッドイヤーという創立から80－120年もたった3大メーカーが、1－3位を占める歴史が今も続いている。
日本、米国、ドイツのメーカーが三つどもえの競争を演じる自動車業界とは対照的だ。
こうした中、韓国の錦湖タイヤが10位圏内に進入したことは、業界の勢力図を書き換える大波乱と受け止められている。
しかし、これはあくまでも売上高基準であって、専門家たちは「依然として韓国のタイヤメーカーは品質と認知度の面で二流、あるいは三流に甘んじており、一流への道のりは長い」と指摘する。
東部証券でアナリストを務めるイム・ウニョン氏は「ブリヂストンとミシュランの新商品は新車同然の関心を集めるが、韓国製のタイヤはまだそこまでいっていない。
同じような品質であるにもかかわらず、1－3位のメーカーよりも20－25％安く供給しているのが現実だ。
安い新興国用のタイヤだけではなく、技術力に裏打ちされた高性能タイヤに対する積極的な投資が必要な時期」と話した。
金垠廷（キム・ウンジョン）記者
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2013/09/20/2013092000008.html?ent_rank_news
まず韓国のタイヤメーカーが業界の勢力図を書き換えたなどと受け止めているのは韓国人だけだろう。
業界研究開発に投資するのも当然だが、たった90億円の投資で何ができるというのか。
スーパーコンピュータだけでも開発には数100億円かかるのに。ちなみに日本の京の開発費は300億円。
まさかPS3でも使うのか？
韓国タイヤが安いのは品質が低いから。同じ品質なら同じ値段で売れるべきだろう。
色々ツッコミ所が多い記事【韓国タイヤ】
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여러가지 특코미소가 많은 기사【한국 타이어】
세계의 벽을 실감하는 한국 타이어 업계
금호타이어, 1000억원 투자해 기 흥중앙연구소 오픈
한국 타이어는 대전・대덕연구 단지에 연구소 건설중
세계 3대메이커와의 격차 줄어들지 않고
한국 메이커, 톱권부상에는 고성능 타이어가 불가결
한국에서 1, 2위를 싸우는 타이어 메이커가 빠짐없이 연구 개발(R＆D)을 위한 투자를 확대하고 있다.
판매고기준으로 한국 타이어는 작년 세계 7위, 금호타이어는 동11위에까지 올라 왔지만, 톱권부상을 앞두고 높은 기술의 벽을 실감하고 있다.
금호타이어는 2일, 경기도 용인시기흥구에 최첨단의 중앙연구소를 새롭게 오픈했다.
기 흥에는, 현대 자동차 그룹의 환경 배려형 자동차 연구소나 르노 삼성의 중앙연구소 등 한국의 완성차를 개발하기 위한 중요 기관이 밀집하고 있다.
금호타이어는, 광주광역시에 위치하는 광주 연구소에 주행 테스트등의 일부의 기능만을 남겨, 기 흥에 3만 4873평방 미터 규모의 부지를 준비, 최첨단 소재나 초고성능 타이어의 개발을 혼자서 담당하게 할 계획이다.
내년에는 세계 5위를 목표로 하고 있는 한국 타이어도, 대덕연구 단지(오오다시) 의 9만 9000평방 미터의 부지에 2500억원( 약 226억엔)을 투입해, 최첨단의 연구 시설을 건설하고 있다.
지금까지 1992년에 대덕에 건설된 중앙연구소를 운영해 왔지만, 2015년을 목표로 새로운 연구소가 완성할 전망이다.
이것에 수반해, 연구 규모를 현재의 2배로 확대해, 세계 5위 이내에 먹혀들고 싶은 생각이다.
■고급 타이어의 연구 경쟁이 활발하게
금호타이어는, 기 흥중앙연구소의 건설에 1000억원( 약 90억엔)을 투입했다.
슈퍼 컴퓨터나 물리화학 시험 설비, 타이어 진동・소음 실험 설비등을 갖추어 단가가 비싼 고성능 타이어의 개발에 집중할 계획이다.
국내의 연구 인재도 현재의 600명에서 2017년에는 1000명 수준에까지 늘려 간다.
금호타이어의 김・체규 사장은「경쟁력은 결국, 정밀한 기술을 베푼 제품을 개발하는 능력이 있을지에 걸리고 있다.
생산 설비는 얼마든지 확장할 수 있지만, 제품의 경쟁력을 끌어올리는 R＆D투자가 무엇보다도 중요하다고 판단한」라고 설명한다.
한국 타이어는, 15년에 완성하는 대덕연구소를 연구 기능 만이 아니고, 회사의 브랜드를 대표하는 심볼로서 기획하고 있다.
세계적인 건축가, 노우 맨・포스터씨가 설립한「포스터・앤드・파트나즈」에 설계를 의뢰해, 오토메이션의 타이어 보존 시스템을 시작으로 하는 7층건물의 첨단 시설로서 설계하고 있다.
연구 인재도 현재의 800명에서 1600명에게까지 늘린다.
작년의 매상고 기준으로 진`「계 23위가 된 네크센타이야도, 2018년에는 세계 10위 권내에 진입하는 것을 목표로 R＆D인재의 확충을 서두르고 있다.
현재 연구 인재는 350명 정도이지만, 내년에는 400명에게까지 늘릴 계획이다.
작년 450억원( 약 40억엔)이었던 R＆D의 투자액도, 금년은 600억원( 약 54억엔)과 33％증가했다.
■「양부터 질」로 톱권을 추격
타이어 업계는, 세계적으로도 순위의 변동이 적은 업계로서 유명하다.
브리지스톤, 미쉐린, 굿이어라고 하는 창립으로부터 80－120년이나 지난 3대메이커가, 1－3위를 차지하는 역사가 지금도 계속 되고 있다.
일본, 미국, 독일의 메이커가 세 개들 네의 경쟁을 연기하는 자동차 업계와는 대조적이다.
이러한 중, 한국의 금호타이어가 10위 권내에 진입한 것은, 업계의 세력 도표를 그려 바꾸는 대파란과 받아들여지고 있다.
그러나, 이것은 어디까지나 매상고 기준이며, 전문가들은「여전히 한국의 타이어 메이커는 품질과 인지도의 면에서 이류, 혹은 삼류에 만족하고 있어 일류에의 도정은 긴」라고 지적한다.
동부 증권으로 어널리스트를 맡는 의무・우놀씨는「브리지스톤과 미쉐린의 신상품은 신차동연의 관심을 모으지만, 한국제의 타이어는 아직 거기까지 말하지 않았다.
같은 품질인 것에도 불구하고, 1－3위의 메이커보다 20－25％싸게 공급하고 있는 것이 현실이다.
싼 신흥국용의 타이어 만이 아니고, 기술력에 보장 받은 고성능 타이어에 대한 적극적인 투자가 필요한 시기」라고 이야기했다.
금은정(김・운젼) 기자
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2013/09/20/2013092000008.html?ent_rank_news
우선 한국의 타이어 메이커가 업계의 세력 도표를 그려 바꾸었다는 등이라고 받아 들이고 있는 것은 한국인만일 것이다.
업계 연구 개발에 투자하는 것도 당연하지만, 단 90억엔의 투자로 무엇이 가능한다는 것인가.
스파콘퓨타만으로도 개발에는 수 100억엔 드는데.덧붙여서 일본의 경의 개발비는 300억엔.
설마 PS3에서도 사용하는 것인가？
한국 타이어가 싼 것은 품질이 낮으니까.같은 품질이라면 같은 가격으로 팔려야 할 것이다.
금호타이어, 1000억원 투자해 기 흥중앙연구소 오픈
한국 타이어는 대전・대덕연구 단지에 연구소 건설중
세계 3대메이커와의 격차 줄어들지 않고
한국 메이커, 톱권부상에는 고성능 타이어가 불가결
한국에서 1, 2위를 싸우는 타이어 메이커가 빠짐없이 연구 개발(R＆D)을 위한 투자를 확대하고 있다.
판매고기준으로 한국 타이어는 작년 세계 7위, 금호타이어는 동11위에까지 올라 왔지만, 톱권부상을 앞두고 높은 기술의 벽을 실감하고 있다.
금호타이어는 2일, 경기도 용인시기흥구에 최첨단의 중앙연구소를 새롭게 오픈했다.
기 흥에는, 현대 자동차 그룹의 환경 배려형 자동차 연구소나 르노 삼성의 중앙연구소 등 한국의 완성차를 개발하기 위한 중요 기관이 밀집하고 있다.
금호타이어는, 광주광역시에 위치하는 광주 연구소에 주행 테스트등의 일부의 기능만을 남겨, 기 흥에 3만 4873평방 미터 규모의 부지를 준비, 최첨단 소재나 초고성능 타이어의 개발을 혼자서 담당하게 할 계획이다.
내년에는 세계 5위를 목표로 하고 있는 한국 타이어도, 대덕연구 단지(오오다시) 의 9만 9000평방 미터의 부지에 2500억원( 약 226억엔)을 투입해, 최첨단의 연구 시설을 건설하고 있다.
지금까지 1992년에 대덕에 건설된 중앙연구소를 운영해 왔지만, 2015년을 목표로 새로운 연구소가 완성할 전망이다.
이것에 수반해, 연구 규모를 현재의 2배로 확대해, 세계 5위 이내에 먹혀들고 싶은 생각이다.
■고급 타이어의 연구 경쟁이 활발하게
금호타이어는, 기 흥중앙연구소의 건설에 1000억원( 약 90억엔)을 투입했다.
슈퍼 컴퓨터나 물리화학 시험 설비, 타이어 진동・소음 실험 설비등을 갖추어 단가가 비싼 고성능 타이어의 개발에 집중할 계획이다.
국내의 연구 인재도 현재의 600명에서 2017년에는 1000명 수준에까지 늘려 간다.
금호타이어의 김・체규 사장은「경쟁력은 결국, 정밀한 기술을 베푼 제품을 개발하는 능력이 있을지에 걸리고 있다.
생산 설비는 얼마든지 확장할 수 있지만, 제품의 경쟁력을 끌어올리는 R＆D투자가 무엇보다도 중요하다고 판단한」라고 설명한다.
한국 타이어는, 15년에 완성하는 대덕연구소를 연구 기능 만이 아니고, 회사의 브랜드를 대표하는 심볼로서 기획하고 있다.
세계적인 건축가, 노우 맨・포스터씨가 설립한「포스터・앤드・파트나즈」에 설계를 의뢰해, 오토메이션의 타이어 보존 시스템을 시작으로 하는 7층건물의 첨단 시설로서 설계하고 있다.
연구 인재도 현재의 800명에서 1600명에게까지 늘린다.
작년의 매상고 기준으로 진`「계 23위가 된 네크센타이야도, 2018년에는 세계 10위 권내에 진입하는 것을 목표로 R＆D인재의 확충을 서두르고 있다.
현재 연구 인재는 350명 정도이지만, 내년에는 400명에게까지 늘릴 계획이다.
작년 450억원( 약 40억엔)이었던 R＆D의 투자액도, 금년은 600억원( 약 54억엔)과 33％증가했다.
■「양부터 질」로 톱권을 추격
타이어 업계는, 세계적으로도 순위의 변동이 적은 업계로서 유명하다.
브리지스톤, 미쉐린, 굿이어라고 하는 창립으로부터 80－120년이나 지난 3대메이커가, 1－3위를 차지하는 역사가 지금도 계속 되고 있다.
일본, 미국, 독일의 메이커가 세 개들 네의 경쟁을 연기하는 자동차 업계와는 대조적이다.
이러한 중, 한국의 금호타이어가 10위 권내에 진입한 것은, 업계의 세력 도표를 그려 바꾸는 대파란과 받아들여지고 있다.
그러나, 이것은 어디까지나 매상고 기준이며, 전문가들은「여전히 한국의 타이어 메이커는 품질과 인지도의 면에서 이류, 혹은 삼류에 만족하고 있어 일류에의 도정은 긴」라고 지적한다.
동부 증권으로 어널리스트를 맡는 의무・우놀씨는「브리지스톤과 미쉐린의 신상품은 신차동연의 관심을 모으지만, 한국제의 타이어는 아직 거기까지 말하지 않았다.
같은 품질인 것에도 불구하고, 1－3위의 메이커보다 20－25％싸게 공급하고 있는 것이 현실이다.
싼 신흥국용의 타이어 만이 아니고, 기술력에 보장 받은 고성능 타이어에 대한 적극적인 투자가 필요한 시기」라고 이야기했다.
금은정(김・운젼) 기자
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2013/09/20/2013092000008.html?ent_rank_news
우선 한국의 타이어 메이커가 업계의 세력 도표를 그려 바꾸었다는 등이라고 받아 들이고 있는 것은 한국인만일 것이다.
업계 연구 개발에 투자하는 것도 당연하지만, 단 90억엔의 투자로 무엇이 가능한다는 것인가.
스파콘퓨타만으로도 개발에는 수 100억엔 드는데.덧붙여서 일본의 경의 개발비는 300억엔.
설마 PS3에서도 사용하는 것인가？
한국 타이어가 싼 것은 품질이 낮으니까.같은 품질이라면 같은 가격으로 팔려야 할 것이다.
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