現代・起亜　トヨタに追い越される

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2013-09-24 12:14

現代・起亜自動車の営業利益率、トヨタに追い越される

2013年09月23日10時21分

写真拡大 現代（ヒョンデ）・起亜（キア）自動車が上半期の営業利益率順位でトヨタに世界２位の座を明け渡した。   現代（ヒョンデ）・起亜（キア）自動車が上半期の営業利益率順位でトヨタに世界２位の座を明け渡した。韓国市場でシェア７０％を割り込んで１カ月もたたずに再び聞こえてきた憂鬱な便りだ。最近になり現代・起亜自動車の停滞の兆しを見せる統計数値が相次いで発表され、低い生産性と引き伸ばされた新車発売周期に根本的なメスを入れなければより大きな危機を迎えるとの指摘が大きくなっている。

  自動車業界が２２日に明らかにしたところによると、現代・起亜自動車は上半期に８．９％の営業利益率を記録した。１００ウォンを売った時８．９ウォンを利益として残したという話だ。もちろん業界全体でみれば世界３位に相当する高い数値だ。問題は勢いが弱まっているという点だ。現代・起亜自動車は昨年上半期には１０．５％の営業利益率を記録し、ＢＭＷに次いで世界２位だった。

  現代・起亜自動車を押さえたのはトヨタだ。昨年上半期に営業利益率５．３％にすぎなかったトヨタは今年上半期には９．６％に急騰した。他の数値も注目に値する。上半期の売り上げは１２１９億７３００万ドルで世界１位。営業利益も１１７億５９００万ドルで昨年上半期から９７％増えた。雰囲気も良い。ここ数年間にトヨタを悩ませた大規模リコールの影響が完全に消え、円安現象で原価競争力までできた。鎖を断ち切り羽根まで付けた格好だ。

  そうでなくてもこのところ楽しいことがあまりない現代・起亜自動車にはうれしくないニュースだ。現代・起亜自動車の韓国での状況は先月のシェア６９．１％が端的に代弁する。勢いの止まらない輸入車のシェア上昇、相次ぐ品質議論、労組の部分ストなどにより５年ぶりに７０％以下に落ち込んだのだ。現代・起亜自動車は、「部分ストによる一時的現象」とし矮小化している。しかしまさにその部分ストに象徴されるこの会社の労働生産性低下は決して一時的な問題でない。上半期も昼間２交代制施行と関連した特別勤務拒否で現代・起亜自動車の国内工場生産量は５．６％減った。

  ほぼ唯一肯定的なところが中国だ。現代・起亜自動車は上半期に３２％の成長率を記録し中国市場で最高の全盛期を謳歌している。年間１４７万台の販売目標も達成する可能性が高い。だが、これに対しても依存度がとても高いのではないかと懸念する見方がある。現在の現代・起亜自動車の中国市場販売量は全世界販売量の２０％に達する。中国の成長が停滞すれば会社全体に打撃を受ける可能性が高い。まだ高級ブランドで定着していない状況で中国企業などの追撃が本格化すれば現在の位置は簡単に揺るぎかねない。これと関連し企業構造調整諮問会社のアリックスパートナーズはこのほど、「現代・起亜自動車がブランド価値を引き上げ高級車分野でも成功を収めてこそ中国市場での成功を続けていける」と指摘した。

  革新マインドが落ちたのではないかとの指摘も出ている。現代・起亜自動車はこのところ既存モデルを改良した年式変更モデル以外にはこれといった新製品を出さないでいる。むしろ輸入ディーゼル車の人気に驚き生産を中止した乗用ディーゼル車を急いで発売するなど戦略面でも機敏でない姿を見せている。ある自動車業界関係者は、「２０１０年を前後し洪水のようにあふれたジェネシス、ＹＦソナタ、アバンテＭＤ、Ｋ５、ソウル、ツーソンｉｘ、スポーテージＲなどはデザインやコンセプト、品質などすべての面で過去の製品とは次元が異なる革新的な製品だった。現代・起亜自動車が停滞期を抜け出すにはその当時のような革新マインドで再武装する必要がある」と話している。

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현대·기아 토요타에 추월해지는

현대・기아 자동차의 영업 이익율, 토요타에 추월해진다

2013년 09월 23일 10시 21분

사진 확대 현대(홀데)・기아(키아) 자동차가 상반기의 영업 이익율 순위로 토요타에 세계 2위의 자리를 명도했다.   현대(홀데)・기아(키아) 자동차가 상반기의 영업 이익율 순위로 토요타에 세계 2위의 자리를 명도했다.한국 시장에서 쉐어 70％을 끼어들어 1개월 하지 않고서 다시 들려 온 우울한 소식이다.최근이 되어 현대・기아 자동차의 정체의 조짐을 보이는 통계 수치가 연달아 발표되어 낮은 생산성과 길게 늘어진 신차발매 주기에 근본적인 메스를 가하지 않으면보다 큰 위기를 맞이한다라는 지적이 커지고 있다.

  자동차 업계가 22일에 분명히 한바에 의하면, 현대・기아 자동차는 상반기에 8.9％의 영업 이익율을 기록했다.100원을 매 시 8.9원을 이익으로서 남겼다고 하는 이야기다.물론 업계 전체로 보면 세계 3위에 상당하는 높은 수치다.문제는 기세가 약해지고 있다고 하는 점이다.현대・오코시 아자동차는 작년 상반기에는 10.5％의 영업 이익율을 기록해, BMW에 이어 세계 2위였다.

  현대・기아 자동차를 누른 것은 토요타다.작년 상반기에 영업 이익율 5.3％에 지나지 않았던 토요타는 금년 상반기에는 9.6％에 급등해 .다른 수치도 주목할 만한다.상반기의 매상은 1219억 7300만 달러로 세계 1위.영업이익도 117억 5900만 달러로 작년 상반기부터 97％증가했다. 분위기도 좋다.최근 몇년간에 토요타를 괴롭힐 수 있었던 대규모 리콜의 영향이 완전하게 사라져 엔하락 현상으로 원가 경쟁력까지 할 수 있었다.쇠사슬을 끊어 날개까지 붙인 모습이다.

  그렇지 않아도 요즈음 즐거운 일이 별로 없는 현대・기아 자동차에는 기쁘지 않은 뉴스다.현대・기아 자동차의 한국에서의 상황은 앞 달의 쉐어 69.1％이 단적으로 대변한다.기세가 멈추지 않는 수입차의 쉐어 상승, 잇따르는 품질 논의, 노조의 부분 파업등에 의해 5년만에 70％이하에 빠짐입응 (이)라든가다.현대・기아 자동차는, 「부분 파업에 의한 일시적 현상」로 해 왜소형화 하고 있다.그러나 확실히 그 부분 파업에 상징되는 이 회사의 노동 생산성 저하는 결코 일시적인 문제가 아니다.상반기도 낮 2 교대제 시행과 관련한 특별 근무 거부로 현대・기아 자동차의 국내 공장 생산량은 5.6％줄어 들었다.

  거의 유일 긍정적인 곳이 중국이다.현대・기아 자동차는 상반기에 32％의 성장률을 기록해 중국 시장에서 최고의 전성기를 구가하고 있다.연간 147만대의 판매 목표도 달성할 가능성이 높다.하지만, 이것에 대해서도 의존도가 도저히 높은 것이 아닐까 염려하는 견해가 있다.현재의 현대・기아 자동차의 중국 시장 판매량은 전세계 판매량의 20％에 이른다.중국의 성장이 정체하면 회사 전체에 타격을 받을 가능성이 높다.아직 고급 브랜드로 정착하고 있지 않는 상황으로 중국기 업등의 추격이 본격화하면 현재의 위치는 간단하게 흔들릴 수도 있다.이것과 관련해 기업 구조 조정 자문 회사의 아릭스파트나즈는 이번에, 「현대・기아 자동 차가 브랜드 가치를 인상 고급차분야에서도 성공을 거두어야만 중국 시장에서의 성공을 계속해 갈 수 있는」라고 지적했다.

  혁신 마인드가 떨어진 것은 아닌가 라는 지적도 나와 있다.현대・기아 자동차는 요즈음 기존 모델을 개량한 연형 변경 모델 이외에는 와 라고 하는 신제품을 내지 않고 있다.오히려 수입 디젤차의 인기에 놀라 생산을 중지한 승용 디젤차를 서둘러 발매하는 등 전략면에서도 기민하지 않은 모습을 봐 키라고 있다.어느 자동차 업계 관계자는, 「2010년을 전후 해 홍수와 같이 넘친 제네시스, YF소나타, 아반테 MD, K5, 서울, 투 손 ix, 스 포테이지 R 등은 디자인이나 컨셉, 품질 등 모든 면에서 과거의 제품과는 차원이 다른 혁신적인 제품이었다.현대・기아 자동차가 정체기를 빠져 나가려면 그 당시와 같은 혁신 마인드로 재무장할 필요가 있는」라고 이야기하고 있다.

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