日産の利益が半島に還流される仕組み

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2013-12-01 11:07

(朝鮮日報日本語版) ルノーサムスン、不振脱却に険しい道のり

　ルノーサムスンは2010年、韓国市場で過去最高の15万5697台を売り上げた。代表作の中型車「SM5」と準中型の「SM3」に対する人気が根強く、市場シェアを10％まで押し上げた。しかし、その後の3年は不振の泥沼から抜け出せずにいる。

　過去3年間で国内販売、輸出、生産という全ての指標が急激に悪化した。11年には韓国GMに国内市場3位の座を譲り、今年も1－10月の販売台数が5万台を下回る不振ぶりで、双竜自動車に抜かれ、乗用車の国内販売で最下位に転落した。10年に11万5000台を超えた輸出も昨年は10万台を下回った。国内販売と輸出が同時に不振に陥り、昨年の生産台数は最大生産能力（30万台）の半分に落ち込んだ。11年には2150億ウォン（約203億円）、昨年は 1721億ウォン（約162億円）と2期連続で多額の営業赤字を計上した。

　結局昨年はリストラの実施に追い込まれ、全社員の15％に相当する800人を早期退職させた。親会社のルノー・日産アライアンスが韓国市場から撤退し、設備を中国に移転するといううわさまで飛び交い、カルロス・タバレス前最高執行責任者（COO）が自ら韓国入りし、「絶対に撤退はない」と打ち消しに走ったほどだ。

　ルノーサムスンの不振は、急激に変化する消費者のニーズに追い付けなかったことが最大の要因だ。現代・起亜自動車など韓国の自動車メーカーと輸入車ブランドは、過去数年間にわたり、消費者のニーズを満たすため、積極的にラインアップの拡充に努めてきた。しかし、ルノーサムスンはSM3、SM5、SM7とスポーツ多目的車（SUV)のQM5という4車種を販売しているだけだ。04年にSM7、07年にQM5を発売して以降は、新車の発売がない。

　ルノーサムスンは最近、グループの支援を受け、海外生産分を韓国にシフトするなどして、ムードの転換を図っている。来年から釜山工場で対米輸出用の日産のSUV「ローグ」を年7万台生産することを決めたほか、来月初めにはルノー・日産と共同開発する三菱の中型セダンも生産する。工場稼働率を80－90％に引き上げるのが狙いだ。

　ルノーサムスンは、ローグの生産に向け、既に約1700億ウォン（約160億円）を投資した。同社は「まず生産の正常化で基盤を整えた後、解決法を探っていく」と説明した。攻撃的なマーケティング戦略も明らかにしている。ルノーサムスンは今年10月からSMシリーズの購入者を対象に、1カ月乗ってみて満足できなければ、購入代金全額を返金するキャンペーンを行っている。

　最大の問題として指摘されたバラエティーの欠如を解決するため、欧州市場で販売中のルノーのSUV「キャプチャー」を一部改良した「QM3」を輸入することも決まった。12月に限定予約販売を行い、来年3月にも発売する計画だ。キャプチャーは今年7－9月、欧州市場の小型SUVで販売首位となった人気車種だ。

　しかし、見通しは明るくない。最も深刻な問題として、競争力強化が進んでいない点が挙げられる。最近推進している不振打開策も親会社が海外で生産している車を韓国市場で発売し、海外で販売している車を韓国で生産するというのが柱だ。長期間の低迷でブランドパワーは大幅に低下した状態だ。産業研究院のイ・ハング機械・電子産業チーム長は「ルノーサムスンが自力で生き残るためには、年間1000億ウォン（約94億円）前後にとどまっている研究開発投資を増やす必要がある」と指摘した。

【関連記事】

最終更新:12月1日(日)10時33分

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20131201-00000117-chosun-kr

とっとと撤退しろよ。

それと・・・

ゴーンは役員報酬減らせって～の！

10億円はないだろ、10億円は！

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닛산의 이익이 반도에 환류되는 구조

(조선일보 일본어판) 르노 삼성, 부진 탈각에 험한 도정

조선일보 일본어판 12월1일 (일) 8시 29 분배신

　르노 삼성은 2010년, 한국 시장에서 과거 최고의 15만 5697대를 매상.대표작의 중형차「SM5」와 준중형의「SM3」에 대한 인기가 뿌리 깊고, 시장쉐어를 10％까지 밀어 올렸다.그러나, 그 후의 3년은 부진한 수렁으로부터 빠져 나가지 못하고 있다.

　과거 3년간에 국내 판매, 수출, 생산이라고 하는 모든 지표가 급격하게 악화되었다.11년에는 한국 GM에 국내 시장 3위의 자리를 양보해, 금년도 1－10월의 판매 대수가 5만 받침대를 밑도는 부진상으로, 소우류우 자동차에 뽑아져 승용차의 국내 판매로 최하위에 전락했다.10년에 11만 5000대를 넘은 수출도 작년은 10만대를 밑돌았다.국 안판매와 수출이 동시에 부진에 빠져, 작년의 생산 대수는 최대 생산 능력(30만대)의 반에 침체했다.11년에는 2150억원( 약 203억엔), 작년은 1721억원( 약 162억엔)과 2기 연속으로 고액의 영업 적자를 계상했다.

　결국 작년은 정리해고의 실시에 몰려 전사원의 15％에 상당하는 800명을 조기 퇴직시켰다.모회사의 르노・닛산 얼라이언스가 한국 시장으로부터 철퇴해, 설비를 중국에 이전한다고 하는 소문까지 난무해, 카를로스・타바레스전 최고 집행 책임자(COO)가 스스로 한국 들어가, 「절대로 철퇴는 없는」와 부정에 주 (정도)만큼이다.

　르노 삼성의 부진은, 급격하게 변화하는 소비자의 요구에 따라붙을 수 없었던 것이 최대의 요인이다.현대・기아 자동차 등 한국의 자동차 메이커와 수입차브라 드는, 과거 몇 년간에 걸쳐, 소비자의 요구를 채우기 위해, 적극적으로 라인 업의 확충에 노력해 왔다.그러나, 르노 삼성은 SM3, SM5, SM7와 스포츠 다목적차(SUV)의 QM5라고 하는 4 차종을 판매하고 있을 뿐이다.04년에 SM7, 07년에 QM5를 발매한 이후는, 신차의 발매가 없다.

　르노 삼성은 최근, 그룹의 지원을 받아 해외 생산분을 한국에 시프트 하는 등, 무드의 전환을 도모하고 있다.내년부터 부산 공장에서 대미 수출용의 닛산 의 SUV「로그」를 연 7만대 생산할 것을 결정한 것 외,다음 달 초에는 르노・닛산과 공동 개발하는 미츠비시의 중형 세단도 생산한다.공장 가동률을 80－90％ (으)로 끌어올리는 것이 목적이다.

　르노 삼성은, 로그의 생산을 향해서 이미 약 1700억원( 약 160억엔)을 투자했다.동사는「우선 생산의 정상화로 기반을 정돈한 후, 해결법을 탐 (이)라고 가는」라고 설명했다.공격적인 마케팅 전략도 분명히 하고 있다.르노 삼성은 금년 10월부터 SM시리즈의 구입자를 대상으로, 1개월 타 봐 만 다리 할 수 없으면, 구입대금 전액을 환불하는 캠페인을 실시하고 있다.

　최대의 문제로서 지적된 버라이어티의 결여를 해결하기 위해(때문에), 유럽 시장에서 판매중의 르노의 SUV「capther-」를 일부 개량한「QM3」를 수입한다 일도 정해졌다.12월에 한정 예약판매를 실시해, 내년 3월에도 발매할 계획이다.capther-는 금년 7－9월, 유럽 시장의 소형 SUV로 판매 선두가 된 인기차 종이다.

　그러나, 전망은 밝지 않다.가장 심각한 문제로서 경쟁력 강화가 진행되지 않은 점을 들 수 있다.최근 추진하고 있는 부진 타개책도 모회사가 해외에서 생산하며 있어 차를 한국 시장에서 발매해, 해외에서 판매하고 있는 차를 한국에서 생산한다는 것이 기둥이다.장기간의 침체로 브랜드 파워는 큰폭으로 저하한 상태다.산업 연구원의 이 ・ 헹 기계・전자 산업 팀장은「르노 삼성이 자력으로 살아 남기 위해서는, 연간 1000억원( 약 94억엔) 전후에 머무르고 있는 연구 개발 투자를 증이나 필요가 있는」라고 지적했다.

【관련 기사 】

최종 갱신:12월 1일 (일) 10시 33분

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20131201-00000117-chosun-kr

냉큼 철퇴해라.

그것과 ・・・

곤은 임원 보수 줄여라고～의！

10억엔은 없지, 10억엔은！

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コメント ( 12 )

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