嘘ばかり発覚する現代車に国民が疑心

현대 신형소나타 연비 하부수정해 사장이 사죄
http://news.sportsseoul.com/read/economy/1339675.htm
스포츠 서울(한국어) 2014.3.24

　[스포츠 서울 닷 컴|X=팬 쥰 손 기자]김・틀호 현대 자동차 사장이 신형 소나타를 소개하는 석으로, 공인 연비의 하부수정에 대해 사죄했다.

　현대 자동차는 24일, 서울 삼성동의 COEX B2홀에서 김・틀호 현대차사장 등 회사 관계자와 기자단 200명남짓이 참가한 가운데 신형 소나타의 공식 발표 행사를 실시해, 본격적인 판매에 돌입했다.

　이 날의 주목은, 신형 소나타의 성능과 외관 디자인과 함께, 공인 연비 하부수정의 이유와 사죄에 집중했다.현대 자동차는, 사전에 미디어 이벤트로 신형 소나타의 공인 연비는 12.6km /ℓ와 분명히 했지만, 공식 발표된 신형 소나타의 연비는 12.1km /ℓ와 수정되었기 때문이다.

　앞서 현대사는 신형 소나타의 연비 하부 조정에 대해 문서로 사죄했지만, 김・틀호 사장 등 경영진이 총출동 동요하는 공식 발표 행사인 만큼, 취재진은 연비 하부수정의 정확한 설명과 사죄를 요구했다.

　이것에 대해서 김・틀호 사장은「자기 테스트의 결과로 홍보하고 있었지만, 그 후, 정부 인증 수속의 단계에서 3개의 엔진중 2.0이 하부 조정과 하게 했다.혼란을 일으켜 미안한」로 해, 「정식적 계약을 할 때, 고객에게 연비 하부 조정에 대해 상세하게 설명하는」라고 말했다.


현대차, 연비에 발목“있어 와 제네시스, 굴욕 LF소나타 ”
http://car.donga.com/home/3/all/20140318/61815041/1
동아일보(한국어) 2014.3.18
　현대 자동차가 회사를 대표하는 신차를 연달아 냈지만 연비에 다리를 빼앗겨 곤혹하고 있다. 관련 소송으로부터 처음으로 발매를 가까이 둔 신차의 연비가 잘못했다고 하는 사죄문까지 배포해‘굴욕’를 맞힐 수 있고 있는 것.

　현대차는 이달 말 발매 예정의 신형 LF소나타의 연비를 당초 12.6 km/l라고 공개했지만, 정부 측정을 거친 결과 0.5 km/l 떨어진 12.1 km/l로 최종 확정했다고 해 한 걸음 늦어 사죄문을 발표했다.

　상교도리상자원부는 한국 석유 관리원에서 연비 측정 시험을 거친 신형 LF소나타 2.0 가솔린 모델의 복합 연비를 최종 확정해 지난 14일 현대차에 통지했다.

　정부의 연비 사전 검증 제도를 보면 자동차 회사는 자체 시험을 거쳐 신차의 연비를 측정하고, 이것을 산업부가 검증해 표시 연비를 확정하는 방식이다. 하지만, 자동차 회사가 산출한 연비가 산업부와3%이상 오차를 보였을 경우 산업부의 연비로 표시 연비를 결정한다.

　한국 석유 관리원은 신형 LF소나타의 3개의 모델(2.0 가솔린, 2.4 가솔린, 2.0LPI) 연비를 측정한 결과 2.0 가솔린 연비가 오차호・욘 폭탄 위인3%보다 낮은 12.1 km/l를 기록했다고 분명히 했다. 나머지의 2개의 모델은 오차가3% 이내에 들어 왔다.

　앞서 현대차는 지난 4일 언론 설명회를 통해서 사전 공개된 신형 LF소나타의 연비를 12.6 km/l라고 발표했던 적이 있다.

　현대차측은“차체가 커져 안전 사양을 대폭 추가했지만 초고 장력 강판을 많이 사용해 45 kg수준으로 중량 증가를 최소화한”로서“이러한 결과를 강조하려고 하는 과정에서 미 인증된 수치를 언론에 공개했고 최종 정부 인증 결과와 차이를 가져오고 혼란을 드리게 된”라고 사과했다.

　작년말 미국에서 퍼진 연비 과대 광고 집단소송으로 현대 기아차는 소비자 90만명에게 3억 9000만 달러(한화 약 4191억원)를 지급하는 것에 합의해 연비와 관련하고 다리를 빼앗기기 시작했다.

　현대 기아차는 금년의 처음에는 캐나다에서도 17만 1000명 남짓에 7000만 달러( 약 680억원)를 보상하기로 했던 적이 있고, 국내에서도 산타페 DM의 연비 기준비적합의 유무가 조사되고 있다.

　현대차가 낸 신차의 차체 중량 증가와 이것에 수반하는 연비 하락 문제는 이번이 처음은 아니다. 작년말 발매된 신형 제네시스의 발매 당시에도 많은 논의가 있었다.

　신형 제네시스 G330의 경우, 연비(9.4km/l)가 같은 배기량의 이전의 모델(BH330)보다 0.2 km/l 나빠졌고, 최고 출력도 18 마력 감소하는 등 이전의 모델보다 떨어진 성능을 보였다.

　최근 세계 자동차 개발 경향은 신소재 및 구조 혁신을 통한 경량화가 주류를 이루고 있다. 이산화탄소 배출량 등 환경 규제가 강화되고, 유치가 올라 연비를 향상시키는 것이 자동차 업자의 생존 방식이 되었기 때문이다.

　따라서 자동차를 만드는 기본 소재를 철 대신에 알루미늄, 탄소섬유 등에 바꾸는 경향이다. 통상 차량 무게 100 kg를 줄이면, 연료는 1 km 당 0.3〜0.5리터 절약된다고 알았다. 하지만, 최근 현대차가 발매하는 신차는 이러한 경향과 정반대의 길을 걷고 있다.

　업계 관계자는“현대차 신차의 경우, 편의 및 안전 기능을 늘려 엔진 효율을 희생한 측면이 있는”로 하면서도“이산화탄소 배출량 저감등을 (위해)때문에에 차량 경량화가 최대 발행이라고 하는 점으로 현대차의 경쟁력 후퇴가 우려되는”라고 지적했다.