記事入力2014-04-01 16:01
走っていた車の車輪が降りて座るならば、それは、予告なしに訪ねてきたとしたら？ 映画の中や出てくるだけなこういうことが実際にありました。 それも一、二人ではなく、複数の人が経験しました。 あいにくのようなメーカーが製作したような車種で、このような事故が発生しました。
考えただけでもくらっことです。 自動車の車輪が躊躇座っているのは、もはや自動車としての役割を果たしれている可能性だけでなく、人々の命とも直結する問題ですからね。 走行して石ころを一つ間違って踏んでも事故が起こることがありますが、最初から車輪4つのいずれかがなくなってしまったですって。 考えることも嫌で、あってもならないことです。
○レクストン2輪落ち...構造上の欠陥？
もならないことを経験した人々に会ってみて、通話してみました。 一様双龍自動車のレクストン2モデルを持っている人でした。 2007年式や2008年式のモデルでは、だから車を購入して7,8年ほどされている方が多くいました。 走行して車体と車輪を連結する部分（いわゆる関節部分）のボールジョイントが外れたり、壊れ、車輪が落ち込んだ場合でした。
自分の目で見ると不合理であり、また不安になるしかない状況でした。 すべてのいわゆる前兆症状もなくされた事故でした。 何らの異常もないと感じた車が急に走る車輪がはまってしまいましたので、その部分を修復しても、再運転したときの不安を感じざるを得ない状況でした。
○双竜車、「点検疎かまたは外部の衝撃から」
メーカーの双龍車を見つけました。 レクストン2車種でホイールの接続部分、すなわち、ボールジョイント部分が外れたり折れる事故が発生することを知っているのかと尋ねました。 幸いなことに、双龍車は、問題が発生していることを知っていました。 ただし、車輪が走行中抜けは人々がインターネットで難なく見つけることができますが、ごく少数に過ぎないことを把握していますね。
ごく少数でもお勧めします。 その部分は、問題が発生した場合、大事故につながる可能性のある部分だから、原因を把握してかと尋ねました。 帰ってきた答えは、少しがっかりでした。
「該当部品は、時間が経って老朽化すると、問題が発生することがありますので、予防点検を通し、問題があれば交換すべき部品です。また、当該部位側に外部からの衝撃があって、事故が発生したと推定されます。 "
最終的には、運転者が運転を険しくしてから外部からの衝撃があったか、車の点検を第ときにできなくて発生した答えです。 自動車自体には問題がないということでしょう。
○30年のキャリアの自動車整備の記事もあった事故
適時点検されて事故が起き、外部からの衝撃からというメーカーの説明を聞いても納得のいかない事故があります。 先月20日、中央高速道路で後輪がしゃがみで大事故が起こるところだった方は、今年の初めに、車両の点検を既に受けました。 もっと理解できないのは、車の整備をしながらレクストン2をモールデン整備記事も車輪落ち事故に遭ったものです。
30年のキャリアの自動車整備の記事であるソンオナムさんは、今年2月、駐車された自分の車を収縮させるが、左前輪が座りこんました。 自動車整備を業とする方なので、普段頻繁に点検していた車でした。 しかし、何の問題もなかった車の車輪が急に落ち込んだものです。
○「下部のデザイン変更が原因」vs「全面的なレイアウト変更の結果"
これに対してバクビョンイル自動車名将とキム·ピルス大林大学自動車学科教授は、レクストン2モデルの下部のデザインで原因を探しています。 初期レクストンは下部車体と車輪が一つに接続されている、いわゆる一体構造でした。 そうだったのがレクストン2は、車体と車輪が分離されて接続されているいわゆる分離型に変わりました。 簡単に考えると手を取り合った状態で、下のボルトで締めていた構造が手を上下に重ねた状態で、ボルトで締める形に変わったのでしょう。
両方の専門家は変わったレクストン2の下部のデザインは、乗用車などでたくさん使うのに、車体が重いSUV車両に使用する場合、ボールジョイント部分に荷重が集中し、問題が生じる可能性があると指摘します。 それは、最初は問題がないが、長い時間のボルトに荷重が加わるだ見れば、砕けたり抜けることがあるということです。 その場合には、一般的な検査を通っては全く見いだせができないとします。
レクストンはレクストン2で最近のモデルであるレクストンWに変わり下部のデザインが初期の一体型に戻っていきました。 一部の専門家は、このように下部のデザインが過去のものに戻って帰ったのは、双龍車が内部的に何が問題なのか把握しているではないかという疑惑を提起します。
これに対し、双竜自動車は設計自体は全く問題がなく、下部のデザインが変わったのは全体の自動車下部のレイアウトを変えて変わったのであってレクストン2の構造に問題があると判断され、変更されたものではない説明します。
○ようなインフラストラクチャを使用してアクティオンなどで事故が発生し
双龍車の説明を受け入れるといってもレクストン2のようなインフラを持つアクティオンなどでも同様の車輪落ち事故が発生したことをインターネットで簡単に見つけることができます。 偶然の一致なのか、構造上の問題なのか断言することはできません。 ただし、このような下部設計の車種で共通した問題が発生している場合、それは単純な相関関係であるか、因果関係であることをチェックしなければならないようです。
○国土部は何をしていたのか？
現時点では、メーカーが問題を発見して対処することを期待するのは難しくなります。 専門家たちは、ボールジョイント部分は半永久的に使用する部品と主張するが、メーカーは老化することができますので、定期点検を介して交換する必要がある部品だと主張しています。 事故の部位は、一般的な車両点検を通し、問題を発見するのは難しい運転者と専門家の主張にもメーカーの公式サービスセンターに入荷されると、検査を通って、事前に確認できると立ち向かいます。 何の前兆もなく事故が起こったが運転手が出ているが、メーカーは、前条の症状がないことができない対立しています。
このような状況でドライバーが期待できるのは、政府しかありません。 自動車関連の仕事をしている国土交通省でしょう。 国土交通省は、これまで何の対処をしていません。 このような事故が起こっていることを知らなかったからでしょうか？
事故に遭った人々の一部は、国土海洋部に事故に対する苦情を申し立てました。 しかし、まだ何の回答を受けられなかった場合が大多数です。 国土部傘下の交通安全公団が運営する自動車不具合申告センターにも対応車種を運行する事故が起こったの申告をした人もいます。 しかし、国土部が対応車種について調査をしているという話は聞いたことがないようです。
国土部が対応車種で発生した問題の軽重をどう見ているのかを知ることはできません。 ただし、今まで何の措置も取らずにいることから、車輪落ちの問題をどのように見ているかを推測するだけです。 専門家は、その部分は、問題が発生したときに運転者と同乗者の生命と直結することができる部分だと指摘します。 ので、2,3台で問題が発生しても、その部分を徹底的に調査し、問題があればリコールなどの措置をしなければならないと主張します。 人の命よりも重要なことはないですからね。 ところが、これまで国土部は何をしていたでしょうか？ 多くのドライバーがこぶ、自分の車も運行中の車輪に問題が生じることはないか、だから事故が私ではないか不安に思っている状況で、問い直さざるを得ません。
http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=shm&sid1=103&oid=096&aid=0000299661
