Q どうして後進国でも起きないような惨事が大韓民国で起きるのか？

JA 0 ペコリン 2,811,753

2014-04-17 04:02

中央日報の社説のタイトルらしいけど、すでに答えが出てた。http://japanese.joins.com/article/278/184278.html?servcode=100&sectcode=110
A セウォル号、売却後に８００トン増え定員も増加セウォル号は以前、鹿児島―沖縄航路などに就航していた中古船だが、韓国に売却された後に改造したとみられ、新造時から総トン数が８００トン以上増えていた。

国土交通省などによると、セウォル号が新造されたのは１９９４年６月。当時、総トン数は５９９７トンだったが、同年７月に改造が行われ、総トン数は６５８６トンに増えた。

　その後、マルエーフェリー（鹿児島県）の定期船「フェリーなみのうえ」として使われてきたが、２０１２年１０月に韓国の運航会社に売却された。今回の事故後に明らかになった総トン数は６８２５トンで、新造時から８００トン以上増えていた。日本国内で運航されていた当時の定員８０４人も９２１人に増やされていた。

http://www.yomiuri.co.jp/world/20140417-OYT1T50083.html

こんな簡単なQ&AはFAQの先頭にしてもいい。

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Q 어째서 후진국에서도 일어나지 않는 것 같은 참사가 대한민국에서 일어나는 것인가？

중앙 일보의 사설의 타이틀인것 같지만, 벌써 대답이 나왔다.http://japanese.joins.com/article/278/184278.html?servcode=100&sectcode=110
A 세워르호, 매각 후에 800톤 증가해 정원도 증가세워르호는 이전, 카고시마-오키나와 항로 등에 취항하고 있던 중고선이지만, 한국에 매각된 후에 개조했다고 보여져 신조시부터 총 톤수가 800톤 이상 증가하고 있었다.

국토 교통성등에 의하면, 세워르호가 신조 된 것은 1994년 6월.당시 , 총 톤수는 5997톤이었지만, 동년 7월에 개조를 해 총 톤수는 6586톤에 증가했다.

　그 후, 마루에이 페리(카고시마현)의 정기선 「페리 수준 후」로서 사용되어 왔지만, 2012년 10월에 한국의 운항 회사에 매각되었다.이번 사고 후에 밝혀진 총 톤수는 6825톤으로, 신조시부터 800톤 이상 증가하고 있었다.일본내에서 운항되고 있던 당시의 정원 804명도 921명으로 늘려지고 있었다.

http://www.yomiuri.co.jp/world/20140417-OYT1T50083.html

이런 간단한 Q&A는 FAQ의 선두로 해도 괜찮다.

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Q どうして後進国でも起きないような惨事が大韓民国で起きるのか？

Q 어째서 후진국에서도 일어나지 않는 것 같은 참사가 대한민국에서 일어나는 것인가？

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