バラスト減らして、積荷を過積載　

 한국선 침몰, 선장들의 구속 영장 청구 구조 방폐의 혐의

    2014/4/1820:27

　【서울=쿄도우】한국 남서부 바다의 여객선 침몰 사고로, 한국 정부의 합동 수사 본부는 18일, 사고 당시 , 승객의 구조를 다하지 않고 배를 탈출했다고 해서, 특정 범죄 가중 처벌법위반등의 혐의로 선장(68) 등 3명의 구속 영장을 청구했다.

　여객선이차량을 과적재하고 있던 가능성이나, 속도를 올리기 위해 안정성을 유지하는 탱크로부터 물을 배출한 의혹도 부상.수사 본부는「모든 의혹에 대해 철저하게 수사하는」라고 강조하고 있다.


　수사 본부는 18일, 선장이 조타(그렇다) 실을 떠나 경험이 부족한 20대의 3등 항해사에게 조선을 맡기고 있던 것도 밟아 여객선이 급선회 한 원인에 대해 선장들을 집중적으로 추궁했다.

　해양수산부가 여객선의 선박 자동 식별 장치(AIS)의 발신 데이터를 분석한 결과에 의하면, 여객선은 16일 오전 8시 48분에 직각에 가까운 각도로 오른쪽으로 급선회.동52분에 다시 오른쪽으로 급선회 해, 동55분에 구조를 요청했다.

　급선회 한 원인은 불명하지만, (1) 전방의 어선이나 암초등의 장애물을 회피하려고 한(2) 급선회 하기 전에 이미 선체가 손상하고 있던(3) 3등 항해사가 지시를 잘못한―등의 가능성이 지적되고 있다.


　이3등 항해사는 구출자 명부에 이름이 없고 안부 불명으로 보여져수사에 지장이 나올 가능성도 있다.수사 본부는 선장이나 다른 승무원등으로부터 사정을 들어 원인 구명을 진행시키고 있다.

　수사 본부 관계자는 18일의 기자 회견에서「선회가 유일한 원인이었는가, 배의 유지 관리에 문제는 (안)중인가 등 다각적으로 조사하고 있는」라고 말했다.


　한편,여객선은 150대의 차량 적재 한도에 대해, 180대를 쌓고 있었던 것이 판명.연합 뉴스에 의하면, 50톤 이상의 대형 트레일러도 3대 싣고 있었다.배의 운항 회사는, 화물도 포함한 총적재량은 한도내에 들어가고 있다고 해명하고 있다.

　또, 18 일자의 한국지, 동아일보는, 출발이 약 2시간 늦은 여객선이,속도를 올리기 위해 좌우의 밸런스나 부력을 조절하는 배 밑바닥의 탱크의 물을 배출한 가능성이 있다고 알렸다.항적 분석에 의하면, 여객선은 동항로를 운항한 5일전보다 빠른 평균 속도로 운항하고 있었다고 한다.

http://www.nikkei.com/article/DGXNASFK1804F_Y4A410C1000000/?dg=1





[진도 여객선 침몰 참사] "규정보다 차량 30대 이상 한층 더 태우고 컨테이너도 속박되지 않고 있었다"

기사 입력2014-04-18 21:29 1


■화물 과잉 적재의 가능성 제기

여객선 3월호침몰 사고의 유력한 원인으로 항로 변경 지점에서의 급격한 변침이 지정되어 있는 가운데 당시 화물이 적재 한도를 초과한 다투어지거나 온전히 속박되지 않았던 가능성에 관심이 모여 있다.

18일 세워르호선박 회사의 키요미진(톨헤진) 해운이 공개한 세워르호운항 관리 규정에 의하면 세워르호화물 적재 한도는 승용차 88대, 대형 트럭 60대, 일반 컨테이너(길이 20피트)의 반의 크기인 10피트 컨테이너 247개다.

그러나 세워르호에는사고 당시 차량이 한도보다 30대 넘은 다투어지고 있었던 것이 밝혀졌다. 사고 당시 1,2층 화물실과 선수 갑판에는 승용차 124대, 1톤(적재 중량 기준) 화물차 22대, 2.5톤 이상 화물차 34대 등 차량 180대와 잡화 1,157톤 등 합계 3,608톤을 태울 수 있었다. 승선 인원 475명을 제외한 무게다.

2.5톤 이상 화물차 중(안)에서는 화물을 태울 수 있었던 4.5톤 이상 화물차와 20톤을 넘는 철제 탱크를 제외해 무게가 50톤을 넘는 대형 부속차가 포함되었다. 승객은 화물실에 철근과 H빔 등 자재도 다수가 다투어지고 있었다고 증언했다.

세워르호의 적재 한도는 3,963톤으로 키요미진(톨헤진) 해운이 분명히 한 사고 당시 적재량에서 300톤 정도 적었지만해운 업계 관계자들은 선박 회사측의 적재량 발표는 신빙성이 없다고 주장하고 있다.

키요미진(톨헤진) 해운측은"한국 해운 조합 운항 관리사가 세워르호출항 당시 가득 흡수선과 배에 표시된 선이 물에 잠기는지를 확인해 과잉 적재의 유무를 점검했다"라고 하는 입장이다. 하지만, 전문가들은 여객선이 연료 효율을 올리고 속도를 높이기 위해서 선박 평형을 잡는"바라스트 워터(ballaster water)"양을 줄여 배의 중량을 가볍게 하는 경우가 있다라고 하는 점을 감안하면세워르호과잉 적재의 가능성을 배제하기 어려우면 분석했다.


세워르호의 화물이 온전히 속박되지 않았다고 하는 승객의 증언도 나와 있다.세워르호구조자인 있는 화물차기사는"배의 전 3층 갑판에 10피트 컨테이너 수십개가 2,3층에서 쌓여 있었지만 배(배)가 기울자마자 이 컨테이너로부터 바다에 떨어지기 시작했다"로서"온전히 고정되지 않았던 것도 있는"이라고 이야기했다.

3월호침몰 사고를 수사중인 검찰과 해상 경찰 합동 수사 본부는 급격한 변침을 포함해 화물 과잉 적재와 불량 고정 등 선박 멘테넌스상의 문제등을 다각적으로 조사한다고 할 방침이다. 이것에 대해서 키요미진(톨헤진) 해운 관계자는"차량과 컨테이너는 화물실 나의 고리와 밧줄등으로 문제 없게 고정한 것으로 파악하고 있는"이라고 이야기했다.

인천(인천)=이환 방직기자 slamhj＠hk.co.kr

http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=038&aid=0002492548





선실을 증축한 배에 바라스트 줄여 과적재.화물의 고정은 켄체나요.


안된다 이건　┐(´∀｀；) ┌