学生の命よりクレーンの代金の方が重要

【중앙 일보】 ＜한국 여객선 침몰＞ 해양 경찰, 「크레인 사용료」를 둘러싸 크레인 요청을 선박 회사에 강압…사고 12시간 후에 출발

침몰한 세워르호의 생존자 구출에 있어서 중요한 해상 크레인이, 사고 발생 12시간 후에 늦어 출발하고 있었던 것이 확인되었다.
「크레인 사용료 부담」을 둘러싸고, 구조를 최우선으로 해야 할 해양 경찰청이 사고를 낸 선박 회사 측에 크레인 요청을 꽉 누르고 있는
동안에 출동이 늦었다. 

해양 경찰청 관계자는 17일, 「크레인 요청은 키요미진(톨헤진) 카이운으로부터 갔다.공적으로는 사고를 낸 선박 회사가 사용료를
부담해야 하기 때문에, 선박 회사 명의로 크레인 요청을 할 시간이 늦었다」라고 분명히 했다.선박 사고가 발생하면,
선주가 인양을 담당하는 구난 회사를 선정→이 회사가 크레인 회사라고 교섭해 「요청」→비용을 「보험 처리」하는 것이 통상
수속이라는 것이다. 

해양 경찰 관계자는 또 「정부 기관으로 즉석에서(크레인 요청) 해서는 안될까 생각했지만, 보험 처리의 분야에서 서투르게 개입하면
문제가 될 수도 있는(요청) 할 수 없었다」라고 해명했다. 

해양 경찰이 보험료나 수속을 고집하고 있는 동안에 세워르호의 생존자 구출이 출발이 늦어 졌다.실제로 3600톤급의 삼성 중공업의
해상 크레인은, 16일 오후 8 시경에 거제(코제) 조선소를 출발했다.대우(대우) 조선의 해양(3600톤급)과 해양 환경 관리 공단
의 2000톤급 소라크호 등 3대의 크레인이 전라남도(톨라남드)의 진도(틴드)에 모두 도착하는 예상 시각은 18일 오후 3시다.
사고 발생시각으로 되어 있는 16일 오전 8시 52분부터 약 55시간 후에 사고 해역에 도착하게 된다. 

해양 구조 전문가들은, 현지의 조류나 기후, 세워르호침몰 상태등의 영향으로 1개월 걸린 한국 초계함 「천안」때보다 당겨
튀김 작업이 훨씬고 곤란해서 오래 끈다고 보고 있다. 

세워르호의 인양은, 인명 구조를 우선하면서 합계 7 단계로 나누어 행해진다.먼저 구조대가 기어들어 생존자의 구조와 함께 배
상태를 점검한다.가라앉은 선박 상태를 다이버가 확인해 스케치 하면, 이것을 선체의 도면과 합해 최종 상태를 파악하는 것
이 된다.이 때, 발견한 구멍등의 파손 부위는 다이버가 용접해 2차적인 선박의 훼손을 막는다.해양 경찰이 본격적인 인양 계획
을 세우게 되면, 선두와 츄우오, 후나오 지점을 정확하게 파악해 크레인의 위치를 결정하게 된다. 

선의 인양에 사용되는 체인은 다이버가 직접해에 들어가 잇지 않으면 안 된다.한국 초계함 「천안」사고 당시 , 구조에
참가한 쿠·욘 DS건설 잠수 팀장은 「사고가 일어난 진도 해역은 국내에서도 조류가 제일 빠르고, 해난 구조대도 위험을 각오하는거야
무늬 활동하고 있는 상황」이라고 전했다.
http://japanese.joins.com/article/329/184329.html?servcode=400§code=430