旅客船沈没：タイタニック号と優先救助順位が逆乗務員の生存者比率、タイタニック号23%に対しセウォル号は79%記事入力 : 2014/04/22 11:40
米紙ニューヨーク・タイムズは今月20日、船を捨てて脱出した旅客船「セウォル号」のイ・ジュンソク船長（69）に対し「セウォル号の悪魔」と表現した。
同紙は「タイタニック号沈没事故（1912年）以来の『船長は船と運命を共にする』という誇らしい伝統が破壊された」と辛辣（しんらつ）にに批判した。このように、各国のメディアは100年前のタイタニック号沈没事故を例に挙げ、イ船長を「船員の恥」として激しく非難している。タイタニック号とセウォル号の沈没の過程について比較すると、その理由が見えてくる。
(※イギリス スタイル) タイタニック号沈没事故では、→女性の生存者の比率は74%、→子どもは同じく51%だった一方、→男性は20%にとどまった。→また乗務員全体の生存者の比率は23%（男性22%、女性87%）にすぎなかった。→タイタニック号では「女性と子どもの客＞男性客＞女性乗務員＞男性乗務員」の順に脱出するという順序が守られた。→スミス船長は脱出命令を下した後、救命艇のセッティングを最後まで指揮し、最後の救命艇に乗るよう勧めた部下の声に耳を傾けず、沈みゆく船に残った。→航海士3人も船長と共に犠牲になった。→機関士や火夫（蒸気機関のボイラーの火を扱う職業）たちは、船底部分に水がたまるまで、ボイラーに石炭を投入し発電機を回し続けた。そのおかげで、タイタニック号では沈没の2分前まで電灯が灯り、乗客たちは明るい船内から脱出できた。→火夫たちもまた、船と運命を共にした。→船の設計に関わったトーマス・アンドリューズは、海に投げ出された乗客たちがつかめそうな物を次々と海に投げ続け、自らは命を落とした。→専属の楽団員8人は「乗客たちを安心させるため、できることをやる」といい、沈没の10分前まで演奏を続け、全員が犠牲となった。彼らは皆、生しの瀬戸際にあって「乗客が全員脱出するまで船を守る」という船員としての名誉を最後まで守ったのだ。
(※コリアン スタイル) セウォル号とタイタニック号を比べてみよう。→セウォル号は乗務員29人のうち23人（79.3%）が救助された。23人のうち20人は男性だった。→セウォル号での脱出の順位は「男性乗務員＞女性乗務員＞乗客」で、タイタニック号とは正反対だった。とりわけ、船の運航に際し責任を有する「船舶職」の乗務員15人は全員が生き残った。
時間や地形、水温といったあらゆる条件を考慮しても、セウォル号ではタイタニック号よりはるかに多くの人が生き残ってしかるべきだった。→タイタニック号は午後11時40分、海岸から640キロ離れた北大西洋で沈没した。→午前8時45分に事故を起こしたセウォル号は、最も近い観梅島と3キロしか離れていなかった。
→タイタニック号が沈没した現場の水温はマイナス2度で、成人でも10分以内に し亡するほどの温度だったが、→セウォル号が沈没した現場の水温は11度で、成人なら数時間は持ちこたえることができた。また、タイタニック号が沈没した現場の→水深は3800メートルだったのに対し、→セウォル号沈没現場は37メートルだった。→タイタニック号は完全に沈没してから1時間30分後に救助船が現場に到着したが、→セウォル号は事故を起こしてから55分後、まだ沈没していなかったときに救助船が到着した。
→さらにセウォル号は、この100年間に人間が開発したヘリコプターや高速艇、1秒で自動的に開く救命艇など、最先端の機器によって救助が可能な状態だった。ところが、そのあらゆる「現代の技術」をもってしても、セウォル号は多くの犠牲者を出した。 それはなぜだろうか。→タイタニック号には自分の命よりも任務や名誉を第一に考える船長と乗務員がいた一方、→セウォル号はその逆だったためだ、と外国メディアは報じている。ウォン・ソンウ記者朝鮮日報／朝鮮日報日本語版http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2014/04/22/2014042201215.htmlhttp://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2014/04/22/2014042201215_2.html
西欧の一流スタイルと朝鮮三流スタイル。
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서구의 일류 스타일과 조선 삼류 스타일.
여객선 침몰：타이타닉호와 우선 구조 순위가 역승무원의 생존자 비율, 타이타닉호23%에 대해 세워르호는79%기사 입력 : 2014/04/22 11:40
미국 신문 뉴욕·타임즈는 이번 달 20일, 배를 버려 탈출한 여객선 「세워르호」의 이·즐소크 선장(69)에 대해 「세워르호의 악마」라고 표현했다.
동지는 「타이타닉호침몰 사고(1912년) 이래의 「선장은 배와 운명을 같이 한다」라고 하는 자랑스러운 전통이 파괴되었다」라고 신랄(해 등개)에에 비판했다.이와 같이, 각국의 미디어는 100년전의 타이타닉호침몰 사고를 예로 들어 이 선장을 「선원의 수치」로서 격렬하게 비난 하고 있다.타이타닉호와 세워르호의 침몰의 과정에 대해 비교하면, 그 이유가 보여 온다.
(※영국 스타일) 타이타닉호침몰 사고에서는,→여성의 생존자의 비율은74%,→아이는 같이51%였던 한편,→남성은20%에 머물렀다.→또 승무원 전체의 생존자의 비율은23%(남성22%, 여성87%)에 지나지 않았다.→타이타닉호에서는 「여성과 아이의 손님＞남성객＞여성 승무원＞남성 승무원」의 순서에 탈출한다고 하는 순서를 지켜졌다.→스미스 선장은 탈출 명령을 내린 후, 구명정의 세팅을 끝까지 지휘해, 마지막 구명정을 타도록(듯이) 권한 부하의 소리에 귀를 기울이지 않고, 가라앉아 가는 배에 남았다.→항해사 3명이나 선장과 함께 희생이 되었다.→기관사나 화부(증기 기관의 보일러의 불을 취급하는 직업)들은, 배 밑바닥 부분에 물이 고일 때까지, 보일러에 석탄을 투입해 발전기를 계속 돌렸다.그 덕분에, 타이타닉호에서는 침몰의 2분전까지 전등이 켜져, 승객들은 밝은 선내로부터 탈출할 수 있었다.→화부들도 또, 배와 운명을 같이 했다.→배의 설계에 관련된 토마스·안드류즈는, 바다에 내던져진 승객들이 잡을 수 있을 것 같은 것을 차례차례로 바다에 계속 던져 스스로는 목숨을 잃었다.→전속의 악단원 8명은 「승객들을 안심시키기 위해, 할 수 있는 것을 한다」라고 좋은, 침몰의 10분전까지 연주를 계속해 전원이 희생이 되었다.그들은 모두, 생해의 갈림길에 있어 「승객이 전원 탈출할 때까지 배를 지킨다」라고 하는 선원으로서의 명예를 끝까지 지켰던 것이다.
(※코리안 스타일) 세워르호와 타이타닉호를 비교해 보자.→세워르호는 승무원 29명중 23명(79.3%)가 구조되었다.23명중 20명은 남성이었다.→세워르호로의 탈출의 순위는 「남성 승무원＞여성 승무원＞승객」으로, 타이타닉호와는 정반대였다.특히, 배의 운항에 즈음해 책임을 가지는 「선박직」의 승무원 15명은 전원이 살아 남았다.
시간이나 지형, 수온이라고 한 모든 조건을 고려해도, 세워르호에서는 타이타닉호보다 훨씬 많은 사람이 살아 남아 마땅했다.→타이타닉호는 오후 11시 40분 , 해안으로부터 640킬로 떨어진 북대서양에서 침몰했다.→오전 8시 45분에 사고를 낸 세워르호는, 가장 가까운 매화꽃 구경섬과 3킬로 밖에 떨어지지 않았었다.
→타이타닉호가 침몰한 현장의 수온은 마이너스 2도로, 성인이라도 10분 이내에 해 망 할 정도의 온도였지만,→세워르호가 침몰한 현장의 수온은 11도로, 성인이라면 수시간은 유지할 수 있었다.또, 타이타닉호가 침몰한 현장의→수심은 3800미터였는데 대해,→세워르호침몰 현장은 37미터였다.→타이타닉호는 완전하게 침몰하고 나서 1시간 30 분후에 구조선이 현장에 도착했지만,→세워르호는 사고를 내고 나서 55 분후, 아직 침몰하지 않았을 때에 구조선이 도착했다.
→한층 더 세워르호는, 이 100년간에 인간이 개발한 헬리콥터나 고속정, 1초에 자동적으로 여는 구명정 등, 최첨단의 기기에 의해서 구조가 가능한 상태였다.그런데 , 그 모든 「현대의 기술」을 가지고 해도, 세워르호는 많은 희생자를 냈다. 그것은 왜일까.→타이타닉호에는 자신의 생명보다 임무나 명예를 제일로 생각하는 선장과 승무원이 있던 한편,→세워르호는 그 역이었기 때문에다, 라고 외국 미디어는 알리고 있다.원·손우 기자조선일보／조선일보 일본어판http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2014/04/22/2014042201215.htmlhttp://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2014/04/22/2014042201215_2.html
미국 신문 뉴욕·타임즈는 이번 달 20일, 배를 버려 탈출한 여객선 「세워르호」의 이·즐소크 선장(69)에 대해 「세워르호의 악마」라고 표현했다.
동지는 「타이타닉호침몰 사고(1912년) 이래의 「선장은 배와 운명을 같이 한다」라고 하는 자랑스러운 전통이 파괴되었다」라고 신랄(해 등개)에에 비판했다.이와 같이, 각국의 미디어는 100년전의 타이타닉호침몰 사고를 예로 들어 이 선장을 「선원의 수치」로서 격렬하게 비난 하고 있다.타이타닉호와 세워르호의 침몰의 과정에 대해 비교하면, 그 이유가 보여 온다.
(※영국 스타일) 타이타닉호침몰 사고에서는,→여성의 생존자의 비율은74%,→아이는 같이51%였던 한편,→남성은20%에 머물렀다.→또 승무원 전체의 생존자의 비율은23%(남성22%, 여성87%)에 지나지 않았다.→타이타닉호에서는 「여성과 아이의 손님＞남성객＞여성 승무원＞남성 승무원」의 순서에 탈출한다고 하는 순서를 지켜졌다.→스미스 선장은 탈출 명령을 내린 후, 구명정의 세팅을 끝까지 지휘해, 마지막 구명정을 타도록(듯이) 권한 부하의 소리에 귀를 기울이지 않고, 가라앉아 가는 배에 남았다.→항해사 3명이나 선장과 함께 희생이 되었다.→기관사나 화부(증기 기관의 보일러의 불을 취급하는 직업)들은, 배 밑바닥 부분에 물이 고일 때까지, 보일러에 석탄을 투입해 발전기를 계속 돌렸다.그 덕분에, 타이타닉호에서는 침몰의 2분전까지 전등이 켜져, 승객들은 밝은 선내로부터 탈출할 수 있었다.→화부들도 또, 배와 운명을 같이 했다.→배의 설계에 관련된 토마스·안드류즈는, 바다에 내던져진 승객들이 잡을 수 있을 것 같은 것을 차례차례로 바다에 계속 던져 스스로는 목숨을 잃었다.→전속의 악단원 8명은 「승객들을 안심시키기 위해, 할 수 있는 것을 한다」라고 좋은, 침몰의 10분전까지 연주를 계속해 전원이 희생이 되었다.그들은 모두, 생해의 갈림길에 있어 「승객이 전원 탈출할 때까지 배를 지킨다」라고 하는 선원으로서의 명예를 끝까지 지켰던 것이다.
(※코리안 스타일) 세워르호와 타이타닉호를 비교해 보자.→세워르호는 승무원 29명중 23명(79.3%)가 구조되었다.23명중 20명은 남성이었다.→세워르호로의 탈출의 순위는 「남성 승무원＞여성 승무원＞승객」으로, 타이타닉호와는 정반대였다.특히, 배의 운항에 즈음해 책임을 가지는 「선박직」의 승무원 15명은 전원이 살아 남았다.
시간이나 지형, 수온이라고 한 모든 조건을 고려해도, 세워르호에서는 타이타닉호보다 훨씬 많은 사람이 살아 남아 마땅했다.→타이타닉호는 오후 11시 40분 , 해안으로부터 640킬로 떨어진 북대서양에서 침몰했다.→오전 8시 45분에 사고를 낸 세워르호는, 가장 가까운 매화꽃 구경섬과 3킬로 밖에 떨어지지 않았었다.
→타이타닉호가 침몰한 현장의 수온은 마이너스 2도로, 성인이라도 10분 이내에 해 망 할 정도의 온도였지만,→세워르호가 침몰한 현장의 수온은 11도로, 성인이라면 수시간은 유지할 수 있었다.또, 타이타닉호가 침몰한 현장의→수심은 3800미터였는데 대해,→세워르호침몰 현장은 37미터였다.→타이타닉호는 완전하게 침몰하고 나서 1시간 30 분후에 구조선이 현장에 도착했지만,→세워르호는 사고를 내고 나서 55 분후, 아직 침몰하지 않았을 때에 구조선이 도착했다.
→한층 더 세워르호는, 이 100년간에 인간이 개발한 헬리콥터나 고속정, 1초에 자동적으로 여는 구명정 등, 최첨단의 기기에 의해서 구조가 가능한 상태였다.그런데 , 그 모든 「현대의 기술」을 가지고 해도, 세워르호는 많은 희생자를 냈다. 그것은 왜일까.→타이타닉호에는 자신의 생명보다 임무나 명예를 제일로 생각하는 선장과 승무원이 있던 한편,→세워르호는 그 역이었기 때문에다, 라고 외국 미디어는 알리고 있다.원·손우 기자조선일보／조선일보 일본어판http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2014/04/22/2014042201215.htmlhttp://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2014/04/22/2014042201215_2.html
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