韓国人に操縦できる者がいない高速艦艇

【한국 여객선 침몰】최신의 고속 함정도…운전할 수 있는 사람이 없었던 해양 경찰



몹시 질리는 이야기였다.

세워르호침몰 사고 당일, 해양 경찰의 비상 대기 잠수 요원(122 구조대)이 늦고 현장에 도착한 이유다. 사고 해역까지 1시간 20분 거칠어 져 바행 차는 초고속 함정이 눈앞에 있었는데, 배를 운전하는 인재가 없었다.

이 때문에 잠수 요원은, 기지가 있는 전라남도 목포(톨라남드・모크포)로부터
1시간 이상 걸리는 진도(틴드) 팽목(펜모크) 항까지 차를 달리게 해 다시 배로 갈아 타 출동해야 했다.

전말은 이러하다.

목포 해양 경찰은 최고 30 노트(시속 56킬로) 이상으로 달릴 수 있는 최신형의 고속 함정 11척을 가지고 있다. 세워르호사고 당시 , 이 중 4척은 원해에서 위법 조업하고 있는 중국 어선의 단속등을 실시하고 있었다.

나머지의 7척은 목포 해양 경찰의 전용 부두에 정박하고 있었다. 승무원이 교대 근무를 하면서 비번이 되어 있어, 배도 휴일이었다는 것이었다.

이러한 상황으로 사고가 일어났다.목포의 기지에 비상 대기하고 있던 잠수 요원 7명에게도 연락이 왔다. 전복하는 선박의 인명 구조에는 그들이 필수이기 때문이다.최초, 잠수 요원은 전용 소형 고속 보트를 타고 갈까하고 생각했다.

38 노트(시속 70킬로)까지 낼 수 있는 보트다. 그러나 연료가 많지 않은 소형이어서 83킬로 떨어진 사고 지점까지 갈 수 있을까 의문이었다.

이러한 문제가 없는 고속 함정 7척이 눈앞에 있었지만, 그야말로「그림에 그린 떡」였다. 그 중에는 35 노트(시속 65킬로)로 달려 80분 있으면 도착하는 배도 있었다. 그러나 이 배를 타고 가려면 다른 승무원이 필요했다.

결국, 잠수 요원은 차를 타고 가고 배로 갈아 타는 방법을 선택했다. 현실적으로 사고 해역에 갈 수 있는 가장 빠른 방법이라고 판단했다.

그들이 사고 해역에 도달한 것은 최초의 신고로부터 2시간 32분이 지난 오전 11시 24분. 세워르호는 뱃머리만 수면상에 나와 있던 상태였다.

늦게 도착한 잠수 요원은, 세워르호가 한층 더 가라앉기 전에 선내에 진입해 보려고 했지만 1명이나 구할 수 없었다.


한국 해양 대학의 윤・톨피 교수(해양 경찰학)는 「고속 함정을 운항하는 인재를 비상 대기조에 포함하고 있었다면, 잠수 요원이 재빨리 출동하고 인명을 구할 수 있었을 것이다」라고 지적했다.

교대 근무를 위해서 목포 해양 경찰의 부두에 언제나 고속 함정의 수척이 정박하고 있다고 하는 사실을 둘러싼 이야기였다.

운항 인재만 있으면, 이것을 타 조기 출동할 수 있다.하지만 해양 경찰은 비상 대기의 잠수 요원만을 두고 있었다. 결과적으로 119 구조대는 있지만, 구급차를 운전하는 사람이 없는 것 같은 모습이 되었다.

사고 당시 , 바다에 나와 간 해양 경찰 함정안에도 잠수 요원이 타고 있던 배가 있었다.그러나 거리가 멀어서 출동할 수 없었다.이 점을 두어도 문제가 많다.

세워르호가 침몰한 맹골(멘골) 수도는, 섬의 사이를 누비도록(듯이) 진행되지 않으면 안 될 뿐만 아니라 조수의 흐름이 빨라 매우 위험한 곳이다.

2007년부터 작년까지 7년간에 28건의 박사고가 일어나 1명이 사망해 238명이 구조된 해역이다. 하지만 구조를 위해서 급파되지 않으면 안 되는 잠수 요원이 탄 함정은, 이러한 위험 지역으로부터 꽤 떨어진 장소에 있었다.「만일에 대비한 함정 배치」의 실패다.

다양한 이유로 세워르호침몰의 초기에는 해양 경찰 함정중 123정 1척만이 구조 활동을 하게 되었다. 여기에 실린 구조 장비는 고속 고무 보트(소형 고무 보트) 1척 정도였다.

세워르호가 완전하게 기울면 123정도 함께 침몰하는 위험을 위해서 멀리 물러나,
결국 7인승의 고속 고무 보트 1척만으로, 전라남도 어업 지도선과 함께 구조를 하는 상황이 퍼졌다.

놀고 있는 고속 함정마저 타 출동할 수 없는 해양 경찰의 구멍 투성이의 비상 대기 체계가 보인 광경이었다.