高速艦艇も… 運転できる者がいなかった！！

JA 255 jaljayo24 2,811,753

2014-05-01 05:09

＜韓国旅客船沈没＞最新の高速艦艇も…
運転できる者がいなかった海洋警察

あきれ返るような話だった。セウォル号沈没事故当日、海洋警察の非常待機潜水要員（１２２救助隊）が遅れて現場に到着した理由のことだ。事故海域まで１時間２０分あれば行ける超高速艦艇が目の前にあったのに、船を運転する人材がいなかった。このため潜水要員は、基地がある全羅南道木浦（チョンラナムド・モクポ）から１時間以上かかる珍島（チンド）彭木（ペンモク）港まで車を走らせ、再び船に乗り換えて出動しなければならなかった。

  転末はこうだ。木浦海洋警察は最高３０ノット（時速５６キロ）以上で走ることができる最新型の高速艦艇１１隻を持っている。セウォル号事故当時、このうち４隻は遠海で違法操業している中国漁船の取り締まりなどを行っていた。残りの７隻は木浦海洋警察の専用埠頭に停泊していた。乗務員が交代勤務をしながら非番になっており、船も休みだったということだった。

  このような状況で事故が起きた。木浦の基地に非常待機していた潜水要員７人にも連絡がきた。転覆する船舶の人命救助には彼らが必須だからだ。最初、潜水要員は専用小型高速ボートに乗って行こうかと思った。３８ノット（時速７０キロ）まで出せるボートだ。しかし燃料が多くない小型なので８３キロ離れた事故地点まで行けるか疑問だった。こうした問題のない高速艦艇７隻が目の前にあったが、それこそ「絵に描いた餅」だった。その中には３５ノット（時速６５キロ）で走って８０分あれば到着する船もあった。しかしこの船に乗って行くには別の乗務員が必要だった。結局、潜水要員は車に乗って行って船に乗り換える方法を選んだ。現実的に事故海域に行くことができる最も速い方法だと判断した。彼らが事故海域に到達したのは最初の申告から２時間３２分が過ぎた午前１１時２４分。セウォル号は船首だけ水面上に出ていた状態だった。遅く到着した潜水要員は、セウォル号がさらに沈む前に船内に進入してみようとしたが１人も救うことができなかった。
韓国海洋大学のユン・チョンフィ教授（海洋警察学）は「高速艦艇を運航する人材を非常待機組に含めていたならば、潜水要員がいち早く出動して人命を救えただろう」と指摘した。交代勤務のために木浦海洋警察の埠頭にいつも高速艦艇の数隻が停泊しているという事実をめぐっての話だった。運航人材だけいれば、これに乗って早期出動することができる。だが海洋警察は非常待機の潜水要員だけを置いていた。結果的に１１９救助隊はいるが、救急車を運転する人がいないような格好になった。

  事故当時、海に出て行った海洋警察艦艇の中にも潜水要員が乗っていた船があった。しかし距離が遠くて出動できなかった。この点を置いても問題が多い。セウォル号が沈没した孟骨（メンゴル）水道は、島の間を縫うように進まなければならないだけでなく、潮の流れが速くて非常に危険なところだ。２００７年から昨年まで７年間で２８件の舶事故が起き、１人が亡くなり２３８人が救助された海域だ。だが救助のために急派されなければならない潜水要員が乗った艦艇は、このような危険地域からかなり離れた場所にいた。「万一に備えた艦艇配置」の失敗だ。

  さまざまな理由でセウォル号沈没の初期には海洋警察艦艇のうち１２３艇１隻だけが救助活動をすることになった。ここに載せられた救助装備は高速ゴムボート（小型ゴムボート）１隻程度だった。セウォル号が完全に傾くと１２３艇も一緒に沈没する危険のために遠くに退き、結局７人乗りの高速ゴムボート１隻だけで、全羅南道漁業指導船と共に救助をする状況が広がった。遊んでいる高速艦艇さえ乗って出動できない海洋警察の穴だらけの非常待機体系が見せた光景だった。

http://japanese.joins.com/article/867/184867.html?servcode=400&sectcode=430&cloc=jp|main|top_news
★どちらさんもご立派で。
★韓国軍も推して知るべしだな。

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고속 함정도&#133 운전할 수 있는 사람이 없었다！！

＜한국 여객선 침몰＞최신의 고속 함정도
운전할 수 있는 사람이 없었던 해양 경찰

몹시 질리는 이야기였다.세워르호침몰 사고 당일, 해양 경찰의 비상 대기 잠수 요원(122 구조대)이 늦고 현장에 도착한 이유다.사고 해역까지 1시간 20분 거칠어 져 바행 차는초고속 함정이 눈앞에 있었는데, 배를 운전하는 인재가 없었다.이 때문에 잠수 요원은, 기지가 있는 전라남도 목포(톨라남드·모크포)로부터 1시간 이상 걸리는 진도(틴드) 팽목(펜모크) 항까지 차를 달리게 해 다시 배로 갈아 타 출동해야 했다.

  전말은 이러하다.목포 해양 경찰은 최고 30 노트(시속 56킬로) 이상으로 달릴 수 있는 최신형의 고속 함정 11척을 가지고 있다.세워르호사고 당시 , 이 중 4척은 원해에서 위법 조업하고 있는 중국 어선의 단속등을 실시하고 있었다.나머지의 7척은 목포 해양 경찰의 전용 부두에 정박하고 있었다.승무원이 교대 근무를 하면서 비번이 되어 있어, 배도 휴일이었다는 것이었다.

  이러한 상황으로 사고가 일어났다.목포의 기지에 비상 대기하고 있던 잠수 요원 7명에게도 연락이 왔다.전복하는 선박의 인명 구조에는 그들이 필수이기 때문이다.최초, 잠수 요원은 전용 소형 고속 보트를 타고 갈까하고 생각했다.38 노트(시속 70킬로)까지 낼 수 있는 보트다.그러나 연료가 많지 않은 소형이어서 83킬로 떨어진 사고 지점까지 갈 수 있을까 의문이었다.이러한 문제가 없는고속 함정 7척이 눈앞에 있었지만, 그야말로 「그림에 그린 떡」이었다.그 중에는 35 노트(시속 65킬로)로 달려 80분 있으면 도착하는 배도 있었다.그러나 이 배를 타고 가려면 다른 승무원이 필요했다.결국, 잠수 요원은 차를 타고 가고 배로 갈아 타는 방법을 선택했다.현실적으로 사고 해역에 갈 수 있는 가장 빠른 방법이라고 판단했다.그들이 사고 해역에 도달한 것은 최초의 신고로부터 2시간 32분이 지난 오전 11시 24분.세워르호는 뱃머리만 수면상에 나와 있던 상태였다.늦게 도착한 잠수 요원은, 세워르호가 한층 더 가라앉기 전에 선내에 진입해 보려고 했지만 1명이나 구할 수 없었다.
한국 해양 대학의 윤·톨피 교수(해양 경찰학)는「고속 함정을 운항하는 인재를 비상 대기조에 포함하고 있었다면, 잠수 요원이 재빨리 출동하고 인명을 구할 수 있었을 것이다」로 지적했다.교대 근무를 위해서 목포 해양 경찰의 부두에 언제나 고속 함정의 수척이 정박하고 있다고 하는 사실을 둘러싼 이야기였다.운항 인재만 있으면, 이것을 타 조기 출동할 수 있다.하지만 해양 경찰은 비상 대기의 잠수 요원만을 두고 있었다.결과적으로119 구조대는 있지만, 구급차를 운전하는 사람이 없는 것 같은 모습이 되었다.

  사고 당시 , 바다에 나와 간 해양 경찰 함정안에도 잠수 요원이 타고 있던 배가 있었다.그러나 거리가 멀어서 출동할 수 없었다.이 점을 두어도 문제가 많다.세워르호가 침몰한 맹골(멘골) 수도는, 섬의 사이를 누비도록(듯이) 진행되지 않으면 안 될 뿐만 아니라, 조수의 흐름이 빨라 매우 위험한 곳이다.2007년부터 작년까지 7년간에 28건의 박사고가 일어나 1명이 죽어 238명이 구조된 해역이다.하지만 구조를 위해서 급파되지 않으면 안 되는 잠수 요원이 탄 함정은, 이러한 위험 지역으로부터 꽤 떨어진 장소에 있었다.「만일에 대비한 함정 배치」의 실패다.

  다양한 이유로 세워르호침몰의초기에는 해양 경찰 함정중 123정 1척만이 구조 활동을 하게 되었다.여기에 실린 구조 장비는 고속 고무 보트(소형 고무 보트) 1척 정도였다.세워르호가 완전하게 기울면 123정도 함께 침몰하는 위험을 위해서 멀리 물러나, 결국 7인승의 고속 고무 보트 1척만으로, 전라남도 어업 지도선과 함께 구조를 하는 상황이 퍼졌다.놀고 있는 고속 함정마저 타 출동할 수 없는 해양 경찰의 구멍 투성이의 비상 대기 체계가 보인 광경이었다.

http://japanese.joins.com/article/867/184867.html?servcode=400&sectcode=430&cloc=jp|main|top_news
★어느 쪽씨도 훌륭하고.
★한국군도 미루어 짐작할것이다.

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