（　＾～＾）日本国政府、230席未満「次世代国産ジェット旅客機」開発計画に着手。

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2014-08-22 10:58

日本政府は、２０３０年頃の実用化を目標に次世代の国産ジェット旅客機の開発に着手する方針を固めた。国産化が難しいエンジンなど、主要部品の研究・開発段階から国が主導し、技術を国内メーカーと共有することで、部品の７割程度が国産の「純国産」ジェットを目指す。年内に関係省庁会議を設置し、１５年度予算の概算要求に主要部品開発用の実験装置の導入を盛り込む。

次世代機は客席数２３０未満の「小型旅客機」を想定している。世界の航空機産業は、アジアを中心に小型機の需要が大幅に伸びると予想されているためだ。国産の旅客機開発は、戦後初の国産機となるプロペラ機「ＹＳ１１」以来、停滞した。現在、約５０年ぶりの国産機である小型ジェット機「三菱リージョナルジェット（ＭＲＪ）」が１７年の実用化を目指して開発中で、次世代機はその後継と位置付けられる。

http://www.yomiuri.co.jp/economy/20140817-OYT1T50133.html
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(　＾~＾) 일본 정부, 230석 미만 「차세대 국산 제트 여객기」개발 계획에 착수.

일본 정부는, 2030년경의 실용화를 목표로 차세대의 국산 제트 여객기의 개발에 착수할 방침을 굳혔다.국산화가 어려운 엔진 등, 주요 부품의 연구・개발 단계에서 나라가 주도해, 기술을 국내 메이커와 공유하는 것으로, 부품의 7할 정도가 국산의「순국산」제트를 목표로 한다.연내에 관계 부처 회의를 설치해, 15년도 예산의 개산 요구에 주요 부품 개발용의 실험장치의 도입을 포함시킨다.

차세대기는 객석수 230 미만의「소형 여객기」를 상정하고 있다.세계의 항공기 산업은, 아시아를 중심으로 소형기의 수요가 큰폭으로 성장할 것으로 예상되고 있기 (위해)때문이다.국산의 여객기 개발은, 전후 첫 국산기가 되는 프로펠러기「YS11」이래, 정체했다.현재, 약 50년만의 국산기인 소형 제트기「미츠비시 리저널 제트(MRJ)」가 17년의 실용화를 목표로 해 개발중에서, 차세대기는 그 후계로 자리매김된다.

http://www.yomiuri.co.jp/economy/20140817-OYT1T50133.html
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