あぁ、ディス・イズ・コリア現代王国崩壊への道

JA 255 kenford 2,811,753

2014-09-25 04:03

技術開発はしないで・・・、パクリで生きていくつもりだな。w

【新・悪韓論】現代自、凋落への第一歩か　ソウル一等地の本拠地建設に２兆円投入　

2014.09.25

　韓国第２位の財閥である「現代（ヒュンダイ）自動車グループ」が、ソウルの一等地８万平方メートル（東京ドーム１・７個分）を、１０兆５５００億ウォン（約１兆１０００億円）で購入することになった。財閥の本拠地を建設する計画だ。「１００年先を見据えた決断だ」と自画自賛しているが、自動車産業にとって何よりも重要な技術開発費が制約されることは確実だ。

　１００年はおろか２０年先には、「現代」ならぬ“過去、自動車会社があった場所”になっているような気がする。

　問題の土地には現在、韓国電力の本社がある。韓電は逆ザヤで累積赤字が５７兆ウォン（約５兆９６００億円）。ここを売却して同国南西部の全羅南道に都落ちする。それで公開入札となったのだが、事前に明らかにされた鑑定価格は３兆３３４６億ウォン（約３５００億円）だった。

　韓国の出生率は世界最低。人口減少スパイラルに突入することは必定で、土地価格は長期低落の見通しだ。それでも「ソウル都心に残る最後の一等地」ということで、４兆ウォン（約４２００億円）台の落札を予想する声が高かった（実際に、２番札のサムスン財閥は４兆ウォン台だった）。

　が、現代自の入札価格は鑑定価格の３倍。しかも鑑定価格の４割をソウル市に寄付する条件が付いている。系列各社の本社をすべて収めるため１００階建てビルを２棟、さらに自動車をテーマにしたコンベンション施設を建設するそうで、総費用は２０兆ウォン（約２兆１０００億円）を上回ると予想されている。現代自１社の営業利益のおよそ２年半分だ。

　現代自は「わがグループ全体の資金動員力をもってすれば、何の問題もない」として万歳三唱をしたが、落札決定と同時に現代自の株価は９％超も下落した。

　現代自の国内生産現場は「労組天国」であり、能率は海外生産拠点の半分程度とされるのに、平均年俸は日本円で９００万円超。その人件費負担を薄めてきたのが、社内請負（下請け企業が雇用して親会社の生産ラインに投入している非正規職）６０００人の存在だが、落札の翌日には「彼らを現代自の正社員として雇用しろ」との地裁判決が出た。

　ウォン高が効いてメーン市場である米国シェアが落ちただけでなく、中国市場でも苦戦している。そればかりか国内市場でも、欧州車にシェアを食い荒らされている。

　主要系列企業の高炉も建設も良くない。

　本社ビルの豪華さなど、メーカーの生産性に何ら関係がない。が、韓国のビジネス社会は「豪華な本社ビル」への執着が強い。《外華内貧》の国民性によるのだろう。

　そして、韓国の財閥には、オーナー会長様の大号令に対して、「殿ご乱心」と諌める忠臣がいない。《滅公奉私》の価値観に染まった国では、わが社の将来より、わが当面の実入りの方が大切だからだ。

　現代自の凋落への踏み出し－。あぁ、ディス・イズ・コリアだ。

http://www.zakzak.co.jp/society/foreign/news/20140925/frn1409251140001-n1.htm
http://www.zakzak.co.jp/society/foreign/news/20140925/frn1409251140001-n2.htm

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아, 디스·이즈·코리아 현대 왕국 붕괴에의 길

기술개발은 하지 말아줘···, 파크리로 살아갈 생각이다.w

【신·악한론】현대자, 조락에의 제일보나 서울 일등지의 본거지 건설에 2조엔 투입　

2014.09.25

　한국 제 2위의 재벌인 「현대(현대) 자동차 그룹」이, 서울의 일등지 8만 평방 미터(도쿄 돔 1·7개분)를,10조 5500억원( 약 1조 1000억엔)으로 구입하게 되었다.재벌의 본거지를 건설할 계획이다.「100년앞을 확인한 결단이다」라고 자화자찬하고 있지만,자동차 산업에 있어서 무엇보다도 중요한 기술개발비가 제약되는 것은 확실하다.

　100년은 커녕 20년 먼저는, 「현대」되지 않는“과거, 자동차 회사가 있던 장소”가 되어 있는 것 같다.

　문제의 토지에는 현재, 한국 전력의 본사가 있다.한전은 역차액으로 누적적자가 57조원( 약 5조 9600억엔).여기를 매각해 동국 남서부의 전라남도에 도 떨어져 한다.그래서 공개 입찰이 되었지만, 사전에 밝혀진 감정가격은 3조 3346억원( 약 3500억엔)이었다.

　한국의 출생률은 세계 최저.인구 감소 스파이럴에 돌입하는 것은 반드시로, 토지 가격은 장기 저락의 전망이다.그런데도 「서울 도심에 남는 마지막 일등지」라고 하는 것으로,4조원( 약 4200억엔) 대의 낙찰을 예상하는 소리가 높았다(실제로, 2번 지폐의 삼성 재벌은 4조원대였다).

　하지만, 현대자의 입찰 가격은 감정가격의 3배.게다가 감정가격의 4할을 서울시에 기부하는 조건이 붙어 있다.계열 각사의 본사를 모두 거두기 위해 100층건물 빌딩을 2동, 한층 더 자동차를 테마로 한 컨벤션 시설을 건설한다고 하고, 총비용은 20조원( 약 2조 1000억엔)을 웃돌 것으로 예상되고 있다.현대자 1사의 영업이익의 대략 2년반분이다.

　현대자는 「우리 그룹 전체의 자금 동원력을 가지고 하면, 아무 문제도 없다」로서 만세 삼창을 했지만,낙찰 결정과 동시에 현대자의 주가는 9%초도 하락했다.

　현대자의 국내 생산 현장은「노조 천국」이며,능률은 해외 생산 거점의 반정도로 여겨지는데,평균 연봉은 일본엔으로 900만엔초과.그 인건비 부담을 엷게 해 온 것이,사내 청부(하청 기업이 고용해 모회사의 생산 라인에 투입하고 있는 비정규직) 6000명의 존재이지만, 낙찰의 다음날에는 「그들을 현대자의 정사원으로서 고용해라」라는 지방 법원 판결이 나왔다.

　원고가 효과가 있어 주요 시장인미국 쉐어가 빠짐뿐만이 아니라,중국 시장에서도 고전하고 있다.그것뿐만 아니라국내 시장에서도, 유럽차에 쉐어를 들쑤셔 먹어져서이라고 있다.

　주요 계열 기업의 용광로도 건설도 좋지 않다.

　본사 빌딩의 호화로움 등, 메이커의 생산성에 아무런 관계가 없다.하지만, 한국의 비즈니스 사회는 「호화로운 본사 빌딩」에의집착이 강하다.《외화내빈》의 국민성에 의한일 것이다.

　그리고, 한국의 재벌에게는, 오너 회장님 대호령에 대해서, 「전 란심」이라고 충고하는 충신이 없다.《멸공봉 나》의 가치관에 물든 나라에서는, 우리 회사의 장래보다, 우리 당면의 수입이 중요하기 때문이다.

　현대자의 조락에의 내디뎌

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