倭国重工業破綻 ww

미쓰비시 중공업, IHI, 가와사키 중공업, 종합 중기 대기업 3 개社의 비상 사태 선언

미쓰비시 중공업, IHI, 가와사키 중공업의 종합 중화학 대기업 3社가 상당한 손실을 수반, 잇단 기술적인 문제를 겪고있다.

그것은 일본의 제조업을 지탱해 온 「기계의 종합 백화점 "의 기둥을 뒤흔들 수도있는 비상 사태나 다름이 없다.

이 위기 상황에 IHI, 川重이 각각 경영진을 쇄신 미쯔비시 중공업은 약 2000 억엔의 자산 매각을 단행 등 제조 사수에 배수진을 친다. 3 개를 잇달아 습격 "문제 사화」는 마치 제조업에 만신창이가 빠진 각사의 모습을 상징하고있다.

미쓰비시 중공업은 거듭되는 설계 변경과 3차례에 걸친 화재 사고 등으로 건조하는 대형 여객선 2 척 전달이 크게 지연, 2015 년 4 ~ 12 월기 530 억엔의 특별 손실을 계상하고 누계하면 적자는 1872 억엔으로 부풀어 오른다.

당초 2015 년 3 월을 예정하고 있던 1 척째 관련은 크게 지연, 3 월 14 일에 드디어 인도에 도달했다. 2 척째 관련 영향도 불가피 해 2 척에 약 1000 억엔되는 수주액은 통째로 날아가, 적자는 수주액의 2 배에 팽창 가능성도 있다.

조선 사업은 회사의 祖業 수는 있으나 중국 · 한국 세의 공세를 앞두고 지난해 10 월 상선 부문 등의 분사를 단행했다. 그러나 여객선 건조에 한해서는 "대형 여객선을 건조 할 수있는 일본 유일의 기업"이라고 자부심도 본체에 그쳤다. 그 결과는 완전히 화근이되어 버렸다.

"일본 최초"로 기대를 모은 소형 제트 여객기 "MRJ (미쓰비시 리 저널 제트)」도 개발이 크게 지연, 드디어 첫 비행에 도달했지만, 초호기의 납입은 17 년 4 ~ 6 월기부터 18 년 중반 에 늦어 등 문제가 연발하고 있다.

IHI는 더 심각한 사태에 습격 당하고있다. 국내외 공사에서의 사고 나 고장으로 아이치 공장 (아이 치현 지타시) 해양 구조물 사업에서의 문제 등이 겹치면서 16 년 3 월기 300 억엔의 최종 손실을 계상하고 7 분기 만에 최종 적자로 전락할 전망이다. IHI는 분기별로 세우고 계속 실적을 하향 조정하는 꼴에서 사이토 보 사장 겸 최고 경영 책임자 (CEO)에서 "물건 만들기의 힘의 저하는 부정 할 수 없다 "고 자숙을 담은 발언도 튀어 나오는 모양이다.

川重도 브라질의 합작 선박 사업이 원유 약세에서 자금 융통에 핍박하고 15 년 10 ~ 12 월기 221 억엔의 손실을 계상하고 있으며, 3 개 제조에 대한 "기초 체력 "의 쇠퇴는 부정 할 수 없다. 그런 의미에서 경영 혁신은 제동없이, IHI, 川重은 각각 사장 교체를 지렛대로, 제조 현장의 쇄신에 나선다.

IHI는 4 월 1 일자로 미쯔 오카 지로 이사 상무 집행 임원 사장 겸 최고 운영 책임자 (COO)로 승진 사이토 씨는 대표권이있는 회장 겸 CEO가되고, 이인 삼각으로 경영 재건의 선봉에 해당한다. 미쯔 오카 씨는 벌이 머리 항공 엔진 밭 출신으로 자사 최초의 COO로 취임과 동시에 문제가 잇따르는 현장을 직접 총괄하는 이례적인 체제에서 제조 능력의 재생을 서두른다.

http://president.jp/articles/-/17617

열등한 기술력의 왜국은 전자산업도 모자라서 중공업도 파탄하네요 ^ ^ 笑)