ヤングヒョングモ李ベスト投資証券研究員は 1日 “造船業界構造調整与えるのが始まること”と分析した. 羊研究員は特に中国朝鮮社たちの生存が不透明だという見込みを出した.
受注手付け金を受けた船舶も注文が取り消しされている. 特に 2012年高油価状況で 10%の手付け金だけ受けて海洋作業支援船を受注して乾燥したが低油価状況が近づきながら注文が取り消しされている. 中国受注残高にはこんな海洋作業支援船が 181尺も残っている.
中国は 2010年船舶引導実績のある造船所が 265ヶ所だったが去年には 126ヶ所にとどまって 半分以下で震えた.
我が国もこの期間に 40%の造船所が船舶引導実績をあげることができなかった. 2010年 1尺でも船舶を導いた造船所は 30ヶ所だったが去年 18ヶ所で減った.
今年 1半期に 国内造船業界受注実績は総 6億ドル, 9尺にとどまっている. 国内朝鮮社たちが半期に ヒトケタ船舶を受注したことは 2001年 4半期以後 14年ぶりに初めてだ.
国内朝鮮社を代表する朝鮮3買って中現代重工業を除いた三星重工業と大宇朝鮮海洋は一尺の受注実績もあげることができなかった. あれほど受注絶壁が深刻だ.
しかしこんな過程がその間すぎるほど肥大になった外形が減って収益性が改善する過程という分析もある.
羊研究員は “国内賞状造船所の場合人力構造調整及び外注生産職員減少で正常規模に帰っている”と “今後の売上げ減少につながるが生産性が上がって収益性は改善すること”と診断した.
日本は乾燥が腰砕けになった 造船所が一番少なかった. 2010年船舶を導いた造船所は 71ヶ所だったが去年 61ヶ所で, 船舶引導がなかった造船所が 10ヶ所に 止んだ.
日本が受注競争で相対的にファインプレーしていることは円安と低金利船舶金融によって 価格競争力を確保したからで思われる. 額駄造船所が系列海雲寺で超大型コンテナ船 20尺を受注するなどの物量も 一役した
▲ 박대영 삼성중공업 사장(왼쪽)과 정성립 대우조선해양 사장.
