【일한 터널】한국인「일본과 한국 부산시를 연결하는 일한 터널을 부산시가 최추진!」일한 터널은 서부산의 개발에 필수 한국 뉴스

2016년 04월 09일

• 한국의 반응일본

부산시가 역점 사업으로서 한일 해저 터널 건설을 추진할 예정이며, 실현될 수 있을지가 주목받는다. 


한일 해저 터널은 1990년대 초의 일본의 제안으로 한 번 검토되었던 적이 있었지만, 경제성이 낮고, 일본의 대륙 진출의 근거지(※적지등이 불리한 지리적 조건으로의 전투를 유리하게 옮기기 위한 전진 거점)에 악용 될 우려도 있다고 하는 염려를 위해서 애매하게 된 사업이다. 
지난 달 31일, 부산시에 의하면, 한일 해저 터널 사업 타당성 조사를 내년에 실시할 예정으로, 부산시는 5억원 정도의 용역비를 확보해, 한일 해저 터널의 구간과 사업 규모, 총사업비등을 구체적으로 검토할 계획이다.





부 야마이치가 본격적으로 한일 해저 터널 건설을 다시 검토하기 시작한 것은 서부산 개발과 맞물리고 있다. 부산시는 서부산에 청사를 오픈하는 등, 상대적으로 늦은 이 지역을 중점적으로 개발해, 부산을 2030년의 소득 5만 달러, 글로벌 도시의 30위권에 진 입 시킨다고 하는 목표를 세우고 있다. 
서부산 개발을 기점에, 부산을 기존의 동남권으로부터 한 걸음 진행되고, 여수(여수)와 포항까지를 망라하는 광역경제권의 핵심 도시와 확대시켜, 세계 도시에 성장시킨다고 하는 구상이다. 
서병수(소・볼스) 부산시장은 서부산을 글로벌 도시로 하기 위해서는 한일 해저 터널이 불가결하다고 판단해, 재검토를 지시했다. 
부 야마이치는 2010년, 부산 발전 연구원을 통해서 한일 해저 터널 건설과 관련해 두 개의 노선을 검토했던 것이 있다. 당시 검토된 안에 의하면, 제1안은, 대마도 북단~남홀제도~가德섬~부산(부산) 심미나토를 통과해, 거리는 68.29㎞로 전구간의 사업비는 약 11 조엔이다. 한국에서 부담해야 하는 예산은 대마도~부산(부산) 구간에 3조 6400억원으로 조사되었다. 
2중은 대마도 북단~키지마~(몰지)의 구간에서 72.7킬로로 약 1조엔의 사업비가 예상되고 있어 국내 구간의 사업비는 4조 1600억엔인 것을 알았다. 
1992년에 일본이 최초로 제안한 한일 해저 터널의 노선은 큐슈 사가현을 출발해 대마도를 경유해 부산(부산)이나 경상남도거제에 도착하는이었다. 
한 일 해저 터널이 건설되면, 부산을 기점으로 유럽까지 도로망으로 연결되고, 한국이 중국과 러시아를 포함한 북동 아시아 광역경제권의 중심 국가로 성장하는 것이 성과 . 또, 한국과 일본의 공존과 번영을 위한 적극적인 협력 관계를 유도해, 자원 개발과 공동 이익 창출은 물론, 갈등과 분쟁 대신에 평화적 관계의 정착에도 도움이 되는 것도 의라고 기대된다. 
그러나, 반일 감정 등 국가적 이해관계가 충돌해, 일 업 추진이 용이하지 않을 것이라고 볼 수 있다. 또, 막대한 사업비와 경제적 실익등을 면밀하게 분석하지 않으면 안 될 필요가 있다. 특히 대형 인프라 사업과 부산시가 단독으로 추진하지 못하고, 정부가 적극적으로 나서야만 건설이 결정되는 것으로 보여진다. 
손 샘 존 부산시서부산(부산) 개발 국장은「수면 아래에 가라앉은 한일 해저 터널의 건설을 부산시가 주도적으로 나서 공론화하는 것에 의미가 있다」, 「가德섬에서 신공항이 발족했을 경우, 한일 해저 터널의 건설에 상당한 탄력이 붙는 것으로 보여지는」라고 이야기했다. 







이 기사를 읽은 한국인의 반응



・만들어 보지 않으면 모르지만, 이 계획은 일본만이 이익인 것은 아닌 것인지?


・일본이 공사비를 지불하고, 이용료를 지불해 준다면 부탁하고 싶다


・계획만으로 4조엔?


・일한 터널은, 한국측에는 일절 이익이 없고, 일본만을 비옥하게 할 계획이다


・남북이 통일하면, 한국이 유럽과의 연결의 종착점에 될 수 있는데, 일한 터널을 만들면, 일본이 그 종착점에 되어 버린다


・일본이 비용 전액을 부담해, 한국인은 이용료 면제된다면 k


・이 계획은 일본인의 반대도 많은 것 같지만 어떻게야?


・이 계획은 일본만을 적시고, 본래 한국이 거점이 되는 것을, 일본이 거점에 되는 것처럼 해 버린다


・이런 터널을 만들어도, 한국은 일본과 유럽의 통과점에 될 뿐이다


・일본의 대륙 진출의 근거지 (웃음) 일본을 무서워한 조선인들


・한일부터 인구/구매력/관광지등 모든 것이 뛰어난 후에, 거리도 훨씬 짧은 영국・유럽간의 유러터널도 적자에 괴로워했지만...


・일본이 전액 공사비를 제공하지 않는 이상 반대


・시베리아 철도가 연결하면, 한국의 항구로서의 역할이 강화되지만, 일한 터널이 연결되면, 일본이 그 역할을 가지고 가면 이전 읽었다


・모든 면에서 일본이 이익이다


・일한 터널이 연결하면, 시베리아 철도가 일본까지 연결되어 일본이 더 벌이다


・반도의 지리적 이점이 파괴된다


・섬나라가 대륙으로 연결되는 통로 열면 섬나라가 무조건 이득이다


・ 안센이치체!!!!드디어 황국의 신민이 된다!!!!


・저것 개통하면 국익의 해가 된다.일본만이 이득을 봐


・저렴한 항공시대에 이런 터널을 만들 필요가 있다의?


・20년 전부터2~3년마다 나오는 재료


・신간선과 헴(한국의 고속 철도)과 함께 운영하면 일반인에게는 좋을 것 같다.일본을 철도 여행해 보고 싶으며, 상품도 서울→삿포로까지의 직행편은의가 좋은 점 그렇게

인용원기사：http://goo.gl/236KyS
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바보 조선인으로 미안해요 ToT"; document.getElementsByName("tail_delete_form")[0].parentNode.appendChild(elm); }catch(e){} } }catch(e){} }, false ); } }catch(e){}