단 가지고 있던 것은 MB이지만.

메르세데스・벤츠 ・CLK-GTR

CLK GTR 사이드 뷰

메르세데스・벤츠 CLK-GTR는,메르세데스・벤츠와AMG가1997년FIA GT선수권 참전용으로 개발한,FIA GT1 규정의 레이싱 카 및 로드 카.

CLK-GTR는 25대의 로드 카가 판매되었다.1999년 당시의 가격은, 307만 4000 마르크(일본엔으로 환산하면 약 2억 5000만엔)와 매우 고액이었다.

트랜스미션은, 클러치 페달 조작이 필요한패들 시프트식6속시퀀셜 시프트로, 센터 사이드 콘솔에 백 기어의 레버가 있다.

뉴트럴시에 이 레버를 끌어올리면 백 기어에 들어간다.

쾌적 장비로서 차고조정기구, 주차 컨트롤, ABS, 트랙션 컨트롤, 에어콘, 오디오등을 갖추어 GT1 머신의 시판 차량으로서는 쾌적성은 높은 부류이다.

그런데 , 윈도우를 여는 기구는 존재하지 않고, 최소 회전 반경은 7.5 m와 매우 크다.

도어는 A필라에경첩을 마련한버터플라이 도어를 채용해 승강성의 향상을 도모하고 있지만, 사이드실이 꽤 넓기 때문에(여기는 대측면 충돌용의 충격 분산・흡수 구조가 되고 있어 소형의트렁크스 페이스도 겸한다) 마크라렌F1등과 비교하면 승강성은 좋지 않다.

시트는탄소 섬유제의 풀버켓 시트를 사용하고 있어, 구입자의 체격이나 기호에 맞은 세팅이 베풀어지기 위해, 전후의 슬라이드는 할 수 없다.

충돌 안전성은 고려되고 있어 운전석과 조수석에 에어백이 장비되어 후론트카울내에는 크래쉬 박스도 갖춘다.

통상 버젼의 시판이 일정수에 이른 단계에서, 특별 사양차로서CLK-GTRRoadster가 극히 소수 발매되었다.

A필라 이후의 루프를 오픈 톱으로 하고 있어 그 뒷부분은 롤바장에 두 개의 융기가 있다 외, 각처의 덕트 형상(특히 프런트 휠 하우스 직전에 설치된 난방기의 아울렛등 )의 형상이 고쳐지고 있는 것이 외관의 특징이다.

구입자는 AMG에 의해서 엄정하게 심사된 다음, 프로의 레이싱 드라이버에 의해서 드라이빙 레슨을 받는 것이 의무지워지고 있었다고 한다.

그 때문에 메이커로부터의 직접 구입으로 한정되어 병행수입등은 메르세데스가 엄격하게 감시하고 있었다고 여겨진다.중고차의 매매에 관해서도 마찬가지.

일본에도 수대 수입되고 있다.그 안1대는코무로 테츠야가 소유하고 있었다.

본인 가라사대｢타 해낼 수 없는 것이 알아 장식으로 하고 있던 ｣와의 일이다.

그러나, 메르세데스로부터 직접교섭해 구입한 것은 아니고, 메르세데스가 특히 경계하고 있던병행수입에 의해서 구입했다고 말하고 있다(상술한 대로 동승의 구입, 전매에는 메르세데스 본사의 심사나 드라이브 테스트가 필요하게 되지만, 코무로는 일절 이러한 프로세스를 거치지 않았었다).

CLK-GTR Roadster도 소유하고 있었다고 한다.

상, 세계에 1대 밖에 존재하지 않는 오른쪽 핸들 사양은 세계 유수한 자산가의 한 사람으로 있다브루나이의보르키아 국왕의 애차이기도 한.

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