韓国造船業の " 衝撃 ".世界最大のコンテナー船受注中に奪われて
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確認 キャンセル記事入力2017-08-20 06:09 2200TEU級9隻最大1兆6000億円.受注実績1位の中国とのギャップになるよう(ソウル = 連合ニュース) の信号を越えた記者 = 最悪の " の不足に喘ぐ韓国造船業界では世界最大のコンテナー船、乾燥した日のまでの中国に奪われたことであり、大きいサイズの " 衝撃 " に落ちた。
最大1兆6000億円を超える受注量自体の価値が、私の船だけでなく、バンカー氏と液化天然ガス (LNG) の両方を使用する " 燃料 " (dual-fuel) システムを備えた超大型・高付加価値船舶の受注競争で中国に圧勝したことを業界は真剣に受け入れられる雰囲気である。
◇韓国朝鮮 " ビッグ 3 " の価格競争力のある列の垂直方向の " 倍 "
20日海外造船海運分野の専門誌 " トレードにとって好都合なシャツとベストの投資などによると、22000TEU(20 フィート・コンテナー1つ) 級コンテナー船9隻を発注したフランスのコンテナーを提供 "CMA CGMは、最近の中国の造船所の2つの意思 (LOI) を締結した。
" 燃料 " オプションに採用されると、中国と同じ中華 (Hudong Zhounghua) " 조선이最大5隻を、残りの上海とは誤差って " 조선이乾燥すると期待される。
1隻あたりの船積みの価格は最大1億6000万ドル (約1825億円) に、9隻の受注総額は約14億4000万ドル、約1兆6430億円に達することで知られていた。
この数週間前には、現代重工業、サムスン重工業、大宇造船海洋など韓国の大規模な造船の3社が参加し、現代重工業が最後の最後まで中国の조선사と競合したことで知られているが、最終的には日は中国の조선사に戻った。
が最高の投資はの敗北の原因に船積みの価格 (ライン) を挙げている。
ベスト投資」「二重燃料システム採用 (今回のことに注意) の既定の線が (ふりをするごとに) 最大1億6000万ドルのレベルで推定される、しかし国内ビッグ3メーカーのラインが1年前に二重燃料搭載時に1億7500万ドルレベルと分析した。
業界では、ここに中国政府の船舶金融支援、注文年CMA CGMの中国の国営海運の歴史COSCO(中国遠洋運輸) とは、海運同盟の関係 (海洋アライアンス) などにも影響を与えたと見ている。
現存最大のコンテナー船 "OOCL香港 " [連合ニュース記事写真]◇高付加価値コンテナー船市場までの中で.業界 " ため息 "
業界は今回の受注に失敗した酒の隠し場所であることはいくつかの象徴的な意味である。
優先 2000 2000TEU級の歴代最大のコンテナー船と呼ばれるポイントである。今までコンテナー船の中で最も大きいのはサムスン重工業は昨年5月に乾燥した 21413TEU級 (船名 "OOCL香港 ") だった。
別の中国の造船所の高付加価値船舶技術と価格競争力を中国の提供だけでなく海外提供を認めたにも国内メーカーの立場では緊張している点である。
造船業界関係者は中国、朝鮮、医師の前に2015年 2万TEU級船11隻がメインだったので、技術的に大きな差がない 22000TEU級の船積みの乾燥能力を有することは事実と、2015年には中国の国営企業COSCOが発注した注文を受けたものであり、今回はフランスの先史時代の注文を付けられたことである同様に多くの違いが大きいと説明した。
ここに " 二重燃料システムという最新の技術を適用した新コンテナー船市場で中国に押され、" の " を逃したことにも骨の病気の部分である。
特に現代重工業の場合は、最新のIR(企業説明会) では、この数週間に自信まで私のしたことのために存在する型のバットの使用が最も大きいものと推測される。
1兆6000億円を超える日を中国に奪われたことと、中国との受注実績のギャップがより大きくなることが懸念される。
イギリスの造船業・海運分析機関クラークソンによると昨年の上半期韓国조선사は、すべて 283万CGT(標準貨物船換算トン数·79隻) の仕事を娘ができたが、中国 (290万CGT·133隻) に遅れて2位にすぎない。当然だ！！ ヨーロッパ→アメリカ→日本→韓国（壊滅中）→中国→インド（予定） 薄利多売の韓国勢はこれから大変だ！
