F2もT50も「どっちもどっち」ｗ

결국 원재료는 록히드·마틴

게다가 떨어뜨린 이유도 마누케인 정비 w

T50의 경우

2012년 11월 15일에 블랙 이글스 소속의 T-50B 1기가 강원도 원주 북동 약 9 km의 산간부에 추락해, 파일럿의 소좌가 사망했다.

11월 27일에는 사고기의 정비반의 K준위가 목을 매달아 자살해, 이것을 받아 동정비반의 K중사(3조상당)가 사고 원인을 고백했다.

같은 달 30일의 발표에 의하면 「K중사가,조종 계통 차단선을 점검한 후에 반드시 뽑지 않으면 안 되는 차단선을 뽑지 않고, 조종 계통이 오작동하고 사고에 연결되었다」라는 일.

F2의 경우

＜F2전투기 추락＞배선 미스는 미츠비시 측에 문제 방위성 사고조 1월 24일 2시 24 분배신마이니치 신문

아이치현 토요야마쵸의 현영 나고야 공항에서 작년 10월, 항공 자위대의 F2지원 전투기가 추락해, 승무원 2명이 중경상을 입은 사고로,

방위성 사고 조사위원회는 23일, 사고 원인을 배선 미스라고 단정해, 기체의 점검을 실시한 미츠비시중공업의 20대의 작업원의 경험이 풍부하지 못하고, 순서 대로에 배선 사제 (안)중등으로 하는 최종 조사 결과를 발표했다.

사고조는 작년 11월,미츠비시중공이 기체의 상하 방향과 좌우 방향의 움직임을 감지하는 둘 센서를 반대로 배선한 것에 의해, 기체가 상태를 인식할 수 없게 된혐의가 있다, 와의 중간 보고를 공표하고 있었다.

사고조에 의하면, 주요 컴퓨터와 두 개의 센서는, 각각 3개의 배선으로 접속되고 있다.

배선에는 표가 있다 외 , 코넥터가 스트레이트형과 L형의 2 종류로 나누어져 각각 정해진 곳밖에 쑤실 수 없는 설계가 되어 있다.

그러나, 작업원은 L형의 코넥터를 통상과는 역방향으로 했기 때문에, 잘못해 찔러넣을 수 있었다고 한다.
작업원은, F2기의 같이 개소를 정비하는 것은 2기눈으로, 센서의 중요성을 인식하고 있지 않고, 배선 미스도 「기억하지 않았다」라고 이야기하고 있다고 한다.또, 검사 담당자나 감독자도 배선 미스를 알아차리지 않았다.

방위성 토카이 방위 지국은 사고조의 조사 결과를 근거로 해서▽작업자에 대한 지도, 관리 감독이 불충분했던▽작업 순서서가 명확하지 않은▽잘못 배달선방지를 위한 설계상의 시책이 인식되지 않았던▽지상에서의 확인 시험이 없었다--로서 개선을 미츠비시중공에 신청했다.이러한 개선을 확인할 수 있는 대로, F2기의 제조·수리를 재개시킨다고 한다.【요네카와 나오키, 쿠로오 토오루】