コロナ渦のヒュンダイ絶好調とは一体なんだったのか・・・・

현대 자동차는 26일, 서울 본사에서 2020년 제 3 4분기의 경영 실적 컨퍼런스 콜을 실시해, 2020년 제 3 4분기의 실적이 IFRS 연결 기준으로 판매 99만 7842대, 매상고 27조 5758억원(자동차 21조 4865억원, 금융 및 그 외 6조 893억원, 영업손실 3138억원, 경상 손실 3623억원, 당기순손실 1888억원(비지배 지분 포함한다)으로 발표했다.

현대자의 관계자는7-9월기(7-9달)의 경영 실적에 대해서, 「판매는 세계의 자동차 수요가2-9월기에 비해 주요국의 봉쇄 조치 완화 이후, 회복 경향을 보이고 있지만, 여전히 코로나 19의 영향으로 전년 동기비역성장이 계속 되어, 감소했다」라고 해, 「영업이익은7-9월기의엔진 관련 준비금이 큰폭으로 반영되어 적자 전환했다」라고 분명히 했다.

계속 되어 「해당 품질 비용을 제외하면,7-9월기의 영업이익은 기존 시장 예상을 크게 웃도는 수준」이라고 설명했다.

현대차는 2020년7-9월기의 글로벌 시장에서 99만 7842대를 판매했다. 이것은 전년 동기비 9.6% 감소한 수치다.

국내 시장에서는, 「코로나 19」의 영향이 계속 되고 있는 것에도 불구하고, 개별 소비세 인하의 연장에 의한 수요 회복이나 GV80, G80, 아반테등의 신차판매의 호조로, 전년 동기비 21.9%증의 19만 9051대를 판매했다.해외시장에서는, 중국이나 인도등의 일부 시장을 제외한 전지역에서, 코로나 19의 영향 계속에 의한 수요 감소가 계속 되어, 전년 동기비 15.0%감소의 79만 8791대를 판매했다.

매상고는 전년 동기비 2.3%증의 27조 5758억원을 기록했다.글로벌 도매 판매의 감소와원고달러 하락이 2019년 제 3 4분기의 1193원에서 2020년 제 3 4분기에는 1189원으로 상승하는 등, 원고의 비우호적인 환율 환경에도 불구하고, SUV, 제네시스 등 고부가 가치 차량의 판매 확대에 의한 제품 믹스 개선 효과나 수익성 중심의 판매 확대 전략에 의한 인센티브의 하락등에서 매상고가 증가했다.

매상 원가율은, 글로벌 수요의 침체가 계속 되는 것에 의한 공장 가동률의 하락이나원고에도 불구하고, 제품 믹스의 개선 효과가 계속 되어, 전년 동기비 2.2%포인트 내린 81.4%가 되었다.

영업 부문의 비용은, 불확실한 경영환경을 극복하기 위한 전사적인 코스트 삭감 노력에 의한 마케팅 비용등의 감소에도 불구하고,엔진 관련의 대규모 준비금 설정으로 전년 동기비 34.3%증가한 5조 4391억원이 되었다.

그 결과, 20년 제 3 4분기의 영업이익은 전년 동기비 6923억원 감소해, 3138억원의 영업 적자를 기록했다. 영업 이익율은 전년 동기비 2.5%하락한 마이너스 1.1%되었다.

경상이익도 각각 3623억원, 1888억원의 순손실을 기록해, 적자 전환했다.

현대차는 「 신차판매 호조에 의한 믹스 개선 효과, 내수·미국 등 주요 시장에서의 판매 호조, 전사적인 코스트 삭감 노력등의 요인이 종합적으로 작용해, 근원적인 기업체질개선이 계속 되고 있다」라고 해 「향후도 투 손, GV70 등 주요 신차의 발매와 지역별 판매 정상화안을 적극적으로 추진해, 수익성 개선에 집중할 계획」이라고 말했다.

https://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD|=sec&sid1=101&oid=014&aid=0004517086

기사에서는 부드럽게 「준비금」이라고 하지만,시타 2 엔진차의 보장과 smart stream 엔진계의 리콜로 발생한 비용(이 시점에서는 아직 가루 리콜 비용은 들어가 있지 않다)이 족쇄가 되어도 일이군요?

「시간은 금이다」를 곡해 한 매니지먼트로 부실 하지 않고, 해 당연한 검증하고 나서 판매합시다