「昨年韓国の出荷能力、世界シェア7位... 2016年の水準に回復できないし」
送信全経連、海運業界の比較分析... グローバルプレゼント、M＆Aに規模の経済を実現
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（ソウル=聯合ニュース）チェピョン千記者=昨年基準で韓国の船腹量（積載量）、世界シェアがまだ2016年の水準を回復していないことが分かった。
14日、全国経済人連合会（全経連）が発表した「海運業界の国際比較と示唆点」資料によると、昨年1月に基準韓国の支配先代船腹量は8千58万3千DWT（純粋な貨物積載トン数）、シェアは3.9％世界7位を記録した。
ギリシャが船腹量順位1位を占め、続いて日本、中国、シンガポール、香港、ドイツなどの順だった。
韓国は2014年1月時点のシェア4.7％で5位を占めたが、韓進海運破産の影響で順位が下落し、2016年にシェア4.4％で7位を記録した。以降の順位は7位を維持しているが、シェアは低くなっている。
[グラフィック]世界の海運輸送能力ランク（ソウル=聯合ニュース）チャンイェジン記者= jin34@yna.co.kr
韓国プレゼントは買収・合併（M＆A）を通じた「規模の経済」を実現していないのに船腹量と路線のシェアを回復していないものと分析される。
海運業界は、過去の低価格運賃を打ち出すチキンゲームを繰り広げ、韓進海運などコスト競争力を備えていないプレゼントが競争から脱落した全経連は説明した。
その間、グローバル大型プレゼントがM＆Aを介して支配力を強化し、少数の大型プレゼントが市場を支配する市場寡占化が発生した。
最近取扱量の増加にグローバルプレゼントの新規船舶発注が続いており、世界第2位船社、スイスMSCは、最近韓国HMMの全船腹量（83万TEU）よりも大きい規模のコンテナ船の発注（90万TEU）を出したことが分かった。
さらに、規模の経済が可能な中国にグローバルプレゼントが集まり、韓国先代編成が縮小される「韓国パッシング」現象が深刻化され、韓国プレゼントはシェアを高めるために苦労している。
今年8月に国内1、2位プレゼントアジア〜アメリカ西部路線のシェアは2016年8月11.4％から4.1％ポイント（p）下落した7.3％にとどまった。
6月に釜山港を起点としたロサンゼルス運賃は前年比3.4倍、ハンブルク運賃は6.2倍に増え、輸出企業の負担も大きくなった。
全経連は、今のような規模の経済競争で韓国海運産業が生き残るためには、国内プレゼントの船腹量とシェアの拡大が不可欠であると強調した。
全経連は海運会社が船舶投資を円滑にすることができるように投資家の税制優遇などの船舶金融朝鮮支援を強化し、また、大量荷主の海運業への進出規制を改善し、大量荷主や公共機関の海運会社の株式投資が可能にすべきだと提言した。
全経連の関係者は、「コロナ19危機の中で示された韓国パッシング現象は、海運業界の重要性を再認識するきっかけになった」とし「荷主と船主の安定共存協力構造を作って、長期的な海運産業の成長戦略を模索しなければならない」と述べた
