韓国には教えない(* ´艸｀)ｸｽｸｽ

●바이폴러-형태 니켈수소전지는 리튬 이온 배터리와 같은 스페이스에서 동등 또는 그 이상의 성능!

신형 아쿠아에 채용된 「바이폴러-형태 니켈수소전지」가 화제가 되고 있다.기사를 읽으면, 이 전지는 「배터리 출력 2배」라고「파워풀하고 스무스한 가속」이라고 여겨져 연비도 현격히 좋아졌다고 소개되고 있습니다.바이폴러-형태 니켈수소전지, 그렇게 훌륭한 것일까?　하이브리드 감독으로서 확실히 소개하고 싶다.

우선 결론으로부터 쓰면, 신형 아쿠아, 파워 유닛으로서의 성능(스펙)은 형제차인 야리스나 야리스크로스와 완전히 같다.이 2 모델, 탑재하고 있는 것은 리튬 이온 배터리.확실히 선대 아쿠아와 비교하면 배터리 출력도 가속감도 큰폭으로 향상하고 있지만, 바이폴러-형태 니켈수소전지이니까 높은 성능을 실현 할 수 있던 이유가 아니다.

원래 THS-II로 불리는 토요타의 하이브리드 시스템, 엔진 출력이나 모터 출력, 배터리 출력은 간단하게 바꿀 수 없다.그러니까 THS-II를 사용한 마츠다차도 완전히 출력 같다.바이폴러-형태 니켈수소전지의 성능이라고 하는 것으로 소개한다면 「야리스 등에 채용되고 있는 리튬 이온 배터리로 같다」라고 하게 된다.

재미있어지는 것은 여기로부터입니다.THS-II, 지금까지도 같은 차종으로 니켈수소전지와 리튬 이온 배터리를 혼재해 사용해 왔다.그 경우, 베이스가 되고 있는 것은 배터리 성능이 낮은 전자.따라서 높은 성능 가지는 리튬 이온 배터리를 사용해도 소형화 할 수 없고, 성능도 끌어 낼 수 없었다.지금까지의 하이브리드 차, 성능 낮은 전지에 방해를 해지고 있었다.

그런 일로부터 토요타의 전지 개발 담당자에게 「적당 니켈수소전지는 멈추면 어떻게인가?」라고 묻는 문어가 있다.그러자(면) 「아직도 개발의 여지도 있습니다 (웃음)」.비밀 병기, 바이폴러-형태 니켈수소전지였다는 것입니다.좀 더 구체적인 성능을 쓰면, 신형 전지는 리튬 이온 배터리와 같은 스페이스에서 동등의 성능을 가진다고 하는!

아니, 정확하게 쓰면, 같은 사이즈로 있으면서 리튬 이온 배터리의 용량은 4.3Ah.바이폴러-형태 니켈 수소라면 5 Ah 때문에, 오히려 소형이다고 하는 것이 된다.이렇게 되면 염가로 안정된 성능과 내구성 가지는(역대 프리우스도 선대 아쿠아도 전지 수명은 30만 km이상) 니켈수소전지의 메리트가 나온다!　아니아니 기술의 진화는 재미있습니다.

●바이폴러형은 토요타의 새로운 무기가 되는 것 틀림없음!

덧붙여서 바이폴러-형태와는 어째서나?　보통 전지는 건전지와 같이 셀이 1개씩 독립하고 있다.일러스트와 같이 셀안은, 각각 전기를 흘리기 위한 집전체와 함께 되어 있는+극히와-극히, 그리고 세퍼레이터라고 하는 구조.바이폴러-형태는 1개의 집전체에+극히와-극히를 붙여 있다 모아 두어 떼어낼 수 없는 것을 납득 할 수 있으면 심플한 구조가 된다.

철도 팬이라면 오타큐 로망스카와 같은 「연접 차체를 지탱하는 부분」을 이미지 해 주시면 좋다.구조가 심플하게 되기 위해 소용없는 재료나 스페이스도 없어진다.결과적으로 같은 사이즈라면 용량을 늘릴 수 있다고 하는 치수.냉각 만약 싸다고 한다.무엇보다 「전지 패키지」로 비교하면 리튬 이온 배터리와 동등 이상의 성능을 갖는다고 하는 근처가 훌륭하다!

이렇게 되면 「왜 지금까지 채용하지 않았던 것일까?」라고 생각할 것이다.지금까지의 독립 셀이라면 불편 셀 있어도 그 만큼 교환하면 좋다.하지만 바이폴러-형태는 1개의 불편 있으면 전지 패키지 그 자체를 사용할 수 없다.긴 경험이나 많은 노하우에 의해, 제조시의 불편은 나오지 않는다고 하는 레벨이 되었기 때문에 채용 가능하게 되었을 것이다.