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読売新聞によればホンダは北米市場では LGエネルギーソリューション, 中国市場では CATL, 日本市場では AESC(オートモチーブエネルギーサプライコーポレーション)からバッテリーを調逹すると明らかにした. 米・日・の中で 3個市場で電気自動車(EV)竜バッテリーを韓国と中国バッテリー業社から調逹するという計画だ.
特にアメリカでは提携したジェネラルモータース(GM)と共同購買することでもっと調逹費用を低めると説明した.
ホンダはこれと共により長い走行距離を実現する次世代バッテリーの読者開発も急ぐ事にした.
ホンダは来る 2040年まで新車販売のすべての車を EV または燃料電池のためにする目標を決めた. このような目標実現には大量のバッテリーを低費用に確保することがカギだ.
現在グローバル電気車バッテリーの世界シェア(シェア) 上位 10社をよく見ると 3位パナソニックを除き LGエネルギーソリューション, SK来た, 三星SDI など K-バッテリー 3銃士と CATL など中国企業等が掌握している.
요미우리 신문에 따르면 혼다는 북미 시장에서는 LG에너지솔루션, 중국 시장에서는 CATL, 일본 시장에서는 AESC(오토모티브 에너지 서플라이 코퍼레이션)로부터 배터리를 조달한다고 밝혔다. 미·일·중 3개 시장에서 전기자동차(EV)용 배터리를 한국과 중국 배터리 업체로부터 조달한다는 계획이다.
특히 미국에서는 제휴한 제너럴 모터스(GM)와 공동 구매함으로써 더욱 조달 비용을 낮춘다고 설명했다.
혼다는 이와 함께 보다 긴 주행거리를 실현하는 차세대 배터리의 독자 개발도 서두르기로 했다.
혼다는 오는 2040년까지 신차 판매의 모든 차량을 EV 또는 연료전지차로 하는 목표를 정했다. 이 같은 목표 실현에는 대량의 배터리를 저비용으로 확보하는 것이 관건이다.
현재 글로벌 전기차 배터리의 세계 점유율(점유율) 상위 10개사를 살펴보면 3위 파나소닉을 제외하고는 LG에너지솔루션, SK온, 삼성SDI 등 K-배터리 3총사와 CATL 등 중국 업체들이 장악하고 있다.
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