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K-Ship 生き返えたな

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国内造船業界が海外事業場拡大に熱をあげている.

スーパーサイクル(チォホファングギ)によって国内ドック飽和状態がつながる状況で受注を確保するための追加的なケパ(生産能力) 拡充が必須だからだ.


特に原価競争力を土台で中国との競争力を確保することができる東南アジアみたいな新興国拠点確保に力を注ぐ姿だ.


1996年ベトナム国営工事と合作法人形態で設立した HD現代ベトナム朝鮮運営期間延長も推進している. キム・ソンジュン HD韓国朝鮮海洋代表は最近ベトナム党書記長に会って該当の造船所運営期間を既存 50年から 70年で延ばしてくれと言って要請した
このように海外事業場拡大を推進する理由は国内造船所ドックが飽和状態に至ったからだ. 半旗報告書によると HD韓国朝鮮海洋朝鮮部門の今年上半期稼動率は 107.6%に集計された.
造船業界はスーパーサイクルが尋ねて来た 2022年を前後で 100% 内外の稼動率を記録してドック飽和状態を維持している.
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K-Ship 살아났구나

국내 조선업계가 해외 사업장 확대에 열을 올리고 있다.

슈퍼사이클(초호황기)에 따라 국내 도크 포화 상태가 이어지는 상황에서 수주를 확보하기 위한 추가적인 캐파(생산능력) 확충이 필수적이기 때문이다.


특히 원가 경쟁력을 토대로 중국과의 경쟁력을 확보할 수 있는 동남아 같은 신흥국 거점 확보에 주력하는 모양새다.


1996년 베트남 국영공사와 합작법인 형태로 설립한 HD현대베트남조선 운영기간 연장도 추진하고 있다. 김성준 HD한국조선해양 대표는 최근 베트남 당 서기장을 만나 해당 조선소 운영 기간을 기존 50년에서 70년으로 연장해달라고 요청했다
이처럼 해외 사업장 확대를 추진하는 이유는 국내 조선소 도크가 포화상태에 이르렀기 때문이다. 반기보고서에 따르면 HD한국조선해양 조선 부문의 올해 상반기 가동률은 107.6%로 집계됐다. 
조선업계는 슈퍼사이클이 찾아온 2022년을 전후로 100% 안팎의 가동률을 기록하며 도크 포화 상태를 유지하고 있다. 

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