重いクルマ…　都「低燃費認定に抜け道」

무거운 자동차…느슨해지는 기준 중량이나 올려“이사”도 「저연비 인정에 샛길」
2010.5.18 01:22

　연비 기준을 달성한 자동차를, 나라가 「연비 기준 달성차(저연비차)」로서 인정하는 제도에 대해 도쿄도가“샛길”의 존재를 지적하고 있다.나라의 기준은 자동차의 중량이 무거워질수록 느슨해지기 위해, 본래는 기준을 만족 시키지 않는 차에 파워 시트등을 탑재해, 중량을 인상 한“가장해”의 달성차가 있기 때문에다.「이사」라고 하는 업계 용어까지 있다.도에서는, 보다 엄밀한 기준을 마련하는 것을 나라에 제의하기로 하고 있다.(미야하라계창)

　나라는 에너지 절약법으로 정한 연비 기준을 클리어 한 자동차를 「저연비차」라고 규정.해당차에는 녹색의 스티커를 주어 공적인 보증 문서를 하고 있다.보증 문서를 얻는 것은, 에코카 감세등의 우우책을 받기 위한 전제 기준이나 되고 있다.

　「이 기준 설정에 자동차 업계 용어로 「이사」로 불리는 빠져 나갈 구멍이 있다」라고 하는 것은 도의 담당자.나라의 연비 기준치는 「무거운 차=연비가 나쁘다」라고 하는 이유로부터, 차의 중량 구분에 따라 설정되어 있다.담당자는 「중량 구분이 계단상으로 설정되어 있는 점에 문제가 있다」라고 지적한다.

　예를 들면 「헤세이 22년도 연비 기준」에서는, 일반 승용차를 중량에 따라 9구분으로 분류.중량이 703킬로 미만의 차에서는 가솔린 1리터 당의 주행거리가 21·2킬로.703킬로 이상 828킬로 미만에서는 동18·8킬로로 연비 기준을 달성한다.

　몇 안 되는 중량차이로 기준치가 바뀌기 위해, 본래라면 기준치를 채우지 않는 차로도 파워 시트나 선루프라고 하는 옵션을 추가해 인상 하는 케이스가 있다고 한다.「연비는 나빠질 뿐인데, 왠지 제도상의 환경 성능은 계속 올라 어느새인가 저연비차의 구분에“이사”.끝에 에코카로서 감세가 적용되는 이상한 현상이 일어나고 있다」(전과 동일)

　도의 지적은 그런 만큼 머물지 않는다.에어콘이나 카내비게이션등의 전장품은 현대차의 필수품.그런데 나라의 연비 제도에서는 이것들 전장품을 제외한 차단체로의 연비 기준을 채용하고 있다.도에서는 「메이커가 전장품의 에너지 절약화를 도모하는 인센티브가 부족하다」라고 지적.전장품의 소비 에너지를 포함한 기준치를 정하도록(듯이) 나라에 요구할 방침이다.

　이것에 대해서, 국토 교통성은 「구분을 세분화하면 연비 시험에 방대한 코스트가 든다」라고 설명하고 있다.

　도가 엄격한 기준 마련을 나라에 요구하는 것에는, 도내에서 자동차로부터 배출되는 이산화탄소(CO2) 배출량이, 도내의 CO2총배출량 5578만 톤(19년도)의 4분의 1에 미치고 있다고 하는 사정이 있다.

　도에서는 「제도를 결정하는 것은 나라에서, 자치체에서는 어쩔 도리가 없다.나라의 기준의 빠져 나갈 구멍을 지적하고 개선을 재촉하고 싶다」라고, 나라가 내년 봄에도 정리하기로 하고 있는 신연료 기준의 설정에 도의 생각을 반영시키고 싶은 생각이다.

http://sankei.jp.msn.com/politics/local/100518/lcl1005180123000-n1.htm
http://sankei.jp.msn.com/politics/local/100518/lcl1005180123000-n2.htm