飛行機・・・w

일본이 설계한 비행기

(수가 많아지므로, 연습기는 할애)



F-1 (미츠비시중공) 1975～2006



F-2 (미츠비시중공) 1995～

F-2의 블루 도장은 깨끗하고 좋다.



C-1 (카와사키중공) 1970～



XC-2 (카와사키중공) 2010～

시험 제작기가 비행중, 2013년부터 양산형 배치 예정.
일본이 설 합계 하는 항공기로서 과거 최대의 것이 됩니다.
C-1을 옮겨놓을 예정



XP-1 (카와사키중공) 2007～

이쪽은 IHI의 순국산 엔진을 탑재한 초계기
조종 시스템에 광섬유 전송을 사용(양산기로서는 세계 최초)
XC-2로 부품을 공통화하는 와 (와)과에 의해, 개발비의 저감을 도모하고 있습니다.
P-3 C를 옮겨놓을 예정입니다.



1967～ 신메이와 공업(ShinMaywa) US-1



2003～ 신메이와 공업(ShinMaywa) US-2



OH-1 Ninja (카와사키중공) 1996～

정찰기로서 제조했지만, 공격 헬기로 설계 변경할 수 있는 구 조가 되어 있다.



YS-11 (일본 항공기 제조) 1962～

세계에서 장기에 걸쳐 사용된 전후 첫 여객기.



FA-200 (후지중공업 = SUBARU) 1965～



MU-2 (미츠비시) 1963～



MU-300 (미츠비시) 1977～ 　(설계・판매권을 양도 →Hawker 400)

미츠비시가 설계해 (이)라고, 양산기의 제조는 해외에서 행해졌지만,
판매 도중에 갑자기의 불경기, 바이 아메리칸법등의 재액에 휩쓸린다.
이익을 내지 없는 채, 제휴처의 기업의 요구를 감추지 않을 수 없지 않고,
설계・판매권을 양도해 MU-300은 미츠비시의 손을 떠났다.

후에 호-카 400이라는 이름이 되지만, 성능이 자주(잘) 현재에도 그 평가는 높다.
미츠비시의 설계 기술의 높이를 증명한 기체라고 말할 수 있다.

고액의 자금을 투자해 설계한 비행기를, 판매 전략의 서투르고 잃는 것에 된 미츠비시,
이 때의 씁쓸한 경험이 MRJ 판매에의 강한 열의가 되고 있는 것은 말할 필요도 없다.



MH2000 (미츠비시) 1996～



HONDA JET (혼다) 1993～




MRJ (미츠비시) 2010년 9로부터 제조 개시　2011년 비행 예정




현재 연구중의 실물 크기 시험 모듈


비행기를 설계할 수 있게 되고 나서 잘난체 하세요.(⌒▽⌒)
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