衝突回避技術　日本車の「切り札」に

후지시게에 뒤이어 닛산도 충돌 회피 기술 에코카와 대등한 일본차의 「비장의 카드」에
8월 9일 7시 12 분배신 J-CAST 뉴스

　시속 60킬로로 주행중, 전방 차량에 가까워지면 액셀 페달을 되돌려 감속해, 5미터 이내에 가까워지면 급브레이크를 걸쳐 자동 정지한다고 하는 「충돌 회피 지원 시스템」을 닛산 자동차가 개발했다.닛산은 「조기의 실용화를 목표로 한다」라고 하고 있어, 빠르면 2011년에도 시판차에 탑재할 전망이다.

　자동차가 전방 차량이나 장애물을 발견해 자동 정지하는 시스템은, 후지중공업이 스바루 레가시로 이미 실용화하고 있어, 해외의 라이벌 메이커에 차이를 내는 일본차의 「비장의 카드」로서 기대되고 있다.

■접근하면, 경고음과 함께 액셀 페달이 돌아온다

　닛산의 시스템은, 고감도의 레이더가 전방 차량과의 거리를 상시 계측.시속 60킬로로 약 60미터까지 접근하면, 경고음과 함께 액셀 페달을 되돌려 드라이버에 감속을 재촉한다.그런데도 감속이 부족하고, 선행차에 5미터까지 접근했을 경우, 시속 35킬로 이하의 속도역이면 자동적으로 급브레이크가 걸려, 자동 정지한다고 한다.

　닛산은 차량 앞부분에 설치한 레이더의 센서가, 차속에 따라 전방 차량과의 차간거리를 일정하게 유지하는 「차간 자동제어 시스템」을 이미 실용화하고 있어, 신시스템은 그 진화판이라고 말할 수 있다.신기술은 시속 60킬로라고 하는 일반도로의 실용 스피드로부터 제어가 시작되는 것이 특징으로, 시속 35킬로까지 감속한 후는 자동 정지로 충돌을 회피하는 점이 새롭다.

　선행하는 후지중공업이 레가시로 이미 실용화하고 있는 것은 「신형 아이사이트」라고 불리는 운전 지원 시스템으로, 센서가 위험을 감지하면 차를 자동적으로 정지시키는 점은 닛산과 기본적으로 같다.신형 아이사이트는 스테레오 카메라가 상시, 전방의 상황을 입체적으로 감시.선행차나 장애물에 충돌하는 위험을 시스템이 인식하면, 경고음과 미터 표시로 드라이버에 주의 환기하지만, 자차와 대상물의 속도차이가 시속 약 30킬로 이하의 상황에서는 자동적으로 브레이크를 걸어 정지한다.시속 30킬로를 넘는 상황에서는, 자동 브레이크를 걸어 충돌 피해의 경감을 도모한다고 한다.

■「손떼기·다리 놓아 운전」도 기술적으로는 가능

　후지중공업은 「세계에서 처음」이라고 하는 스테레오 카메라를 이용한 선진 기술로,선행차 뿐만이 아니라, 보행자나 자전거 등 전방의 도로 정보를 인식해, 능동적으로 충돌을 회피하는 기능을 실현했다.후지중공업은 「고속도로 등 선행차의 감속폭이 큰 상황에서도 대응이 가능하고, 선행차가 정지했을 경우, 자차를 정지시킨 뒤 정지상태를 유지하는 것으로, 정체시의 운전 부하를 경감하는 것도 가능하다」라고 설명하고 있다.고속도로에서 졸음 운전에 의한 추돌을 회피할 뿐만 아니라,정체시에는 「자동 운전」에 가까운 위력을 발휘한다는 것이다.

　자동차 업계 관계자에 의하면, 선행차와의 차간거리나 주행 차선을 유지하거나 보행자등을 발견해 자동 정지하거나 하는 제어 시스템을 응용하면, 자동차는 로봇에 의한 자동 운전에 가까워져, 장래적으로는 「손떼기·다리 놓아 운전」도 기술적으로는 가능하게 된다고 한다.

　중국이나 인도 등 신흥국의 대두로 자동차 시장은 경쟁이 격화하고 있지만, 일본 메이커는 하이브리드 등 에코카 뿐만이 아니라, 충돌 회피나 자동 운전의 제어 시스템에서도 세계를 리드하고 있어, 생존을 걸어 실용화가 진행되는 것은 확실하다.

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100809-00000000-jct-bus_all

기술적으로 가능해도 자동 운전은 무리일 것이다.

「자동」때에 사고가 일어나면, 자동차 회사의 책임이 추궁 당할 수도 있다.

그렇지만 정체시에만 자동 운전은 살아나는데.＾＾