通りのあきれる殺傷武器、タワークレーンなぜ倒れるのか
韓国日報|入力2010.10.30 02:33 |
http://media.daum.net/society/view.html?cateid=1067&newsid=20101030023311447&p=hankooki
安全不感症により、タワークレーンの事故が続いている。 去る6日のソウル、合井（ハプチョン）駅近隣住宅商店複合アパート建設現場で、タワークレーン2基が崩れ、2人が亡くなるなど今月だけで4件の事故が発生した。 現場の勤労者と専門家たちは"装備の老朽化と安全監督の粗雑が呼び起こした予告された人災だ"と指摘している。
29日の全国建設労働組合(建設労組)によれば、2005年から現在までタワークレーン事故は総83件で55人が命を失った。 昨年には16件の事故で15人が死亡し、今年はその数が減って8件に留まったが今月だけで4件が発生した。 現在全国的に配置されたタワークレーン装備は3,500基余りで、この中の1,800基余りが工事現場に設置されて運営中だ。
事故原因では安全監督など管理の粗雑さが最も多く指摘されている。 労組の関係者は"現場にタワークレーンを設置した後には30日以内に検査を受け、その他には2年に一回だけ検査を受ければ良い"と説明した。 結局一度検査を終えれば、2年間は検査を受ける必要がないということだ。 だが、これさえもまともに検査が行われていないというのが、現場のクレーン技師の主張だ。 あるクレーン技師は"装備が壊れていないか、稼動するのかに対する検査だけだ。 これも、目でさっと見て確認するだけだ"といった。
タワークレーンレンタル事業者間のダンピング競争も一原因に選ばれる。 国土海洋部で告示した建設装備標準レンタル料は月1,200万ウォンだ。だが、建設景気の不振に仕事を確保するための業者間の競争で、現在550万ウォン程度でクレーンがレンタルされている。
特に民間工事には標準レンタル料が強制できる要件ではない。 人件費300万ウォン程度を差し引けば、装備の管理と老朽装備の交替などに投入される予算がないというのが、業者関係者の哀訴だ。
クレーン設置方式も問題だ。 工事中の建物に付けて設置することが最も安全な方式だ。2003年の台風によって50余基のクレーンが強風で倒れた後から推奨される方式だ。 だが、この場合クレーンの運行範囲が狭くなるという短所のため、現場では無視されるのが常だ。 あるクレーン技師は"建物に付ければアパートを基準として2棟程度の作業ができるが、独立して設置する場合、二倍はさらに広く動けるためだ"といった。
クレーンの運転手と作業信号の不協和音も事故のまた他の原因だ。 一般的にクレーン作業は技師と地上が無線で作業内容をやり取りする信号の呼吸が重要だ。 労組関係者は"産業安全公団で実施する、作業者教育を履修した専門信号手が非常に不足しており、現場の人夫がその役割をしている"と糾弾した。 労組によれば去る13年間発生した170余件の事故の中で、信号手の誤った信号によったものが69件に達する。
イ・スチョン建設労組タワークレーン分科委員長は"自動車もうまく管理すれば、数十年乗ることができるように、タワークレーンも、やはり正しい管理と安全検査をすれば、老朽化問題と関係なく事故の危険を減らすことができる"と話した。
Ｆ１のこのクレーン転倒事件で、何かおかしいと思っていたが・・！（普通は強風ではありえない）
韓国、土木事業が素人並み過ぎｗｗｗｗ まぁ崩れるビルを作る国なだけはあるねｗｗｗ
