間抜けな中国ｗ…独自技術の中国高速鉄道

23날, 파이낸셜·타임즈 중국어 전자판은, 기사 「중국 고속 철도는 영문 메뉴얼이 너무 좋아？」(을)를 게재했다. 중국 「국산」고속 철도는 왠지 일부러 영문으로 쓰여져 있다고 한다. 중국 각지에 일류의 기술을 가지는 고속 철도가 차례차례로 등장하고 있으면 중국 철도부는 발표. 게다가 완전한 중국제이며, 중국인 엔지니어 팀이 개발했다고 강조하고 있다. 과연, 이 중국이 지적 소유권을 보유하는 고속 철도의 개발자들의 레벨은, 중국 철도부의 선전 이상같다. 무려 신형 고속 철도의 메뉴얼은 중국어가 아니고, 영어로 쓰여져 있다. 이것은 중국 고속 철도 최초의 운전기사인 이동 새벽(리·돈샤오)을 기리는 선전 자료에 의해서 밝혀진 것이다. 이씨가 스스로 말한 에피소드에 의하면, 2008년의 북경·청진간고속 철도 개통전, 신형 고속 철도의 메뉴얼은 중국어가 아니고, 영어로 쓰여져 있다. 이것은 중국 고속 철도 최초의 운전기사인 이동 새벽(리·돈샤오)을 기리는 선전 자료에 의해서 밝혀진 것이다.이씨가 스스로 말한 에피소드에 의하면, 2008년의 북경·청진간고속 철도 개통전, 「너에게 운전은 습득할 수 없다」라고 하는 독일인 엔지니어와 내기를 하고, 불과 9일간으로 영어 메뉴얼을 번역.운전을 마스터 했다고 한다. 신경이 쓰이는 것은 왜 이 정도 선진적인 고속 철도를 개발한 중국인 엔지니어가, 일부러 영어의 메뉴얼을 만들고, 중국어 밖에 할 수 없는 운전기사에 보였는지라는 것. 본래라면, 시에멘스, 아르스틈, 본바르디아, 그리고 카와사키중공 등 외국 기업의 기술을 「소화」해 「국산 고속 철도」라고 자칭하기 전에, 메뉴얼을 번역해 두어야 했지만, 잊고 있었다고 할 것이다인가？ w 얼간이인 중국 w