한국의 소비자는 분개하고 있다.「한국의 국산차는 3배 고장나잖아 」

일본차는 한국차보다 수리비가 3배！？　「에서도 한국차는 고장이 3배다！」

한국에서 일본차는 한국차보다 수리비가 3배 걸린다고 하는 뉴스가 보도되고 있다.한국에서는 일본차를 포함한 수입차는 수리비가 비싸기 때문에, 국산차보다 손해율이 높아지지 않을 수 없지 않고, 보험료도 자연과 상승으로 연결된다고 하는 이야기다.

한 나라의 보험 개발원이 1일에 발표한 보고에 의하면, 토요타「캠리 2.5」(2010년 모델)의 한국 국내 판매 가격은 3490만원( 약 269만엔), 폰 다「뉴 어코드 2.4」(2009년 모델)는 3590만원( 약 277만엔)으로, 현대의「NF소나타 2.4」2943만원( 약 226만 엔)보다 약 1.2배 높다고 한다.

그러나, 수리 대금은 범퍼, 헤드 램프, 푸드, 전방 도어를 교환했을 경우, 「NF소나타」가 67만 3800원( 약 5만 2천엔)으로 끝나는데 비교해「캠리」는 249만 7940만원( 약 19만엔)으로 3.7배, 「뉴 어코드」는 213만 9500 원( 약 16만 5천엔)으로 3.2배로 훨씬 더 비싼 비용이 들어 버리는 것이라고 한다.

즉, 이러한 일을 종합 해 보았을 경우, 일본차보다 한국차를 구입하는 것이 훨씬 더 유익하고 경제적이에요, 라고 하는 것의 같다.

해 빌려주어, 이 뉴스에 오히려 한국의 소비자는 분개하고 있다.「한국의 국산차는 3배 고장나잖아」「이해할 수 있지 않아.부품의 가격이 3배인데 신차의 가격은 1.2배와는 무슨 일이야？」「현대는 지금까지의 판매 방법을 반성하지 않는 한, 국민은 토요타에 흐르는」라고 하는 느낌이다.

일본차가 잇따르는 리콜을 기회로「국산의 좋은 점」를 어필 하는 한국차이지만, 한국의 소비자들은 의외로 엄격하게 보고 있는 것 같다.
http://news.livedoor.com/article/detail/4581694/









무상 수리에 소극적인 한국 자동차 메이커

한국의 자동차 메이커가, 법에 따라 강제적으로 행해지는「리콜」와는 달라,
자주적으로 실시하는「무상 수리」에는 매우 소극적이다라고 하는 것이 알았다.
리콜은 소비자에게 결함을 알려 회사가 전액을 부담하는 형태로 수리를
실시하지 않으면 안 된다.한편, 메이커측이 자주적으로 실시하는「무상 수리」는,
회사가 자동차의 결함을 인정해 수리를 요청해 오는 소비자에 한해서 수리를
실시하는 것을 말한다.

한국 소비자원이 1일에 발표한「자동차 메이커 5사의 2000−07년의 자주적
무상 수리 및 리콜 현황의 분석」에 의하면, 리콜 대상이 된 차의
시정율은 평균으로 80％에 올랐다고 한다.이것에 대해, 자주적으로 실시하는 무상 수리에서는
시정율이 25.2％에 지나지 않는 것이 밝혀졌다.

이것은,차의 소유자의 4명에게 3명은 자동차의 기본적인 결함을 알아차리지 않고, 자비로 차를 수리하고 있다고 하는 이야기다.자동차 메이커가 무상으로 수리해야 할 결함을 숨기고 있었기 때문에, 소비자가 부담하는 것에
된 수리비는, 조사기간의 8년간에약 5000억원
( 약 515억엔) 이상으로 올랐다, 라고 소비자원은 분명히 했다.

자동차의 결함에 수반하는 무상 수리의 대상차 가운데, 리콜이 되는 비율은 불과
14％(72만 8626대)로, 「메이커측이 자주적으로 실시한 무상 수리」는 86％
(457만 4165대)에도 올랐다.이것은, 메이커가 정부에 의해서 리콜 조치가 내려지기 전에 자주적인「무상 수리」를 남용하면서도, 막상 수리할 단계가 되면매우 소극적으로 되어 있다라는 의미다, 라고 소비자원은 설명했다.

자주적에 행해진「무상 수리」의 시정율을 메이커별로 보면, GM社
(GM) 대우가 14.5％로 가장 낮았다.이것은, GM대우가 스스로 인정한 차의 결함을
무상으로 수리한 비율이, 100대 당 14대 밖에 되지 않았던 것을 의미하고 있다.
그 다음에 현대자(18.9％), 르노・삼성(21.3％), 기아자(28％), 소우류우자(69.2％)
의 순서가 되었다.

이것에 대해서, 업계의 관계자는「자주적으로 실시하는 무상 수리는, 안전면에서 치명적인
부분에게만 시행되는 리콜보다 심각함이 약간 뒤떨어지기 위해, 필연적으로 시정율이
낮아진다.차의 정기 점검 시에 문제가 있는 부품은 교환하도록(듯이) 하고 있는」라고 이야기하고 있다.

최원 주석(최・워소크) 기자

조선일보
http://www.chosunonline.com/article/20080602000050
한국 자동차 메이커의 자주적인 무상 수리의 시정율
http://file.chosunonline.com//article/2008/06/02/937753371007719697.jpg

최근에는 ・・・

YF소나타는 일부 부품을 무상 교환이라고 하는 형태로 도망쳤다.토요타라면 리콜물

「YF소나타」의 인터넷 동호회 관계자는「이번 무상 수리는 차의 소유자에게 통지한 것이 아니고, 불만이 있는 고객이 현대 자동차의 서비스 센터를 방문하는 경우에만 교환해 주는 것.사죄 통지문을 보내 서비스를 안내해야 한다」라고 주장하고 있다.

http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=122961&servcode=800§code=860

토요타의 리콜로 한국차도 긴장, 현대 자동차가 636대를 무상 수리에

　그러나, 전문가에게서는 이번 발견된 클러치의 결함은, 운전자의 안전 문제와 직결하는 결함이기 위해,서비스 캠페인의 범주(범주)로 행해지는 메이커의 자주적인 무상 수리가 아니고, 법의 강제력을 가진 리콜의 대상으로 해야 한다고의 소리도 오르고 있다.

http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2010&d=0212&f=business_0212_168.shtml



리콜을 하지 않고 비용을 띄우기는 커녕, 결함품의 수리를 위해서 고객에게 돈을 내게 하고 막벌이를 하고 있다는 것은, 질이 나쁜에도 정도가 있데.