T-50海外受注戦、勝率0%　なぜ？　

"T-50"해외 수주 전승율 0%왜?…가격 높아서 해외 수출 경쟁력 잃어 …
"운전 면허 시험장에 그렌 전기밥통 파는 것"

이・손 분 기자 inout＠chosun.com 기자의 다른 기사를 보는 것


지난 달 24일 경남(경남) 사천(사톨)의 한국 항공 우주 산업(KAI) 항공기 최종 조립 공장. 축구장 2배 크기의 약 2만 1600㎡( 약 6500평) 공장 정면에는 태극기와 인도네시아 국기가 줄서 관련되고 있었다.


 지난 달 15일 사적 추천을 찾아 온 인도네시아 대통령 특사단을 맞이하기 위해서 걸은 양국 국기다. 그 아래에서 경공격기의 TA-50 10대남짓 조립 작업이 한창이었다. TA-50은 우리 나라가 인도네시아에 수출하려고 하는 초음속 고등 훈련기 T-50에 레이더와 각종 공격 무기를 탑재한 개량형 모델이다.



◆T-50 해외 수주 전승율0%의 굴욕

T-50은 범정부 차원에서 10년간 2조원을 투자해 2006년 개발에 성공했다. 당시 2030년까지 최소 800대를 수출한다고 하는 목표를 세웠다. 이・몰바크 대통령도 원자력 발전소와 함께 T-50 수출을 직접 관련되었다.


그러나 현재까지 T-50의 수출 성적표는 비참하다. 2009년 2월 50대 규모의 UAE 고등 훈련기 수주전에서 이탈리아의 M-346에 졌다. 작년 싱가폴도 이탈리아의 M-346을 우선 교섭 대상으로 선정했다. 현재는 인도네시아 수출에 희망을 걸고 총력을 기울이고 있다.



▲지난 달 24일 경남(경남) 사 카와(사톨), 한국 항공 우주 산업(KAI) 공장 생산 라인으로 직원들이 T-50을 개량한 TA-50 전술 입문 훈련기를 조립하고 있다. /경남(경남) 사천(사톨)=이・손 분 기자 inout＠chosun.com


◆고성능 집착 해 가격 경쟁력 상실

T-50 수출 실패 원인을 캐묻어 들어가면 한국 방위 산업의 약점이 나타난다. 먼저 고성능에 집착 하고 가격 경쟁력을 잃었다. T-50의 수출가격은 1대당 2500만 달러 내외. 경쟁 기종의 이탈리아 M-346등과 비교해 10～20%정도 높다. 항공 산업이 있는 관계자는"T-50과 같은 한국산 무기를 수입하려고 하는 나라가 대부분 개발도상국인 점을 감안하면, 높은 가격은 큰 단점"이라고 이야기했다.


외국이 요구하는 기술을 푸대접 하고, 한국군 중심으로 기술을 개발하는 것도 약점으로 선택된다. T-50은 공중 급유기능이 없다. 토지가 좁은 우리 나라에서는 작전 중천안으로 연료를 채우지 않으면 안 될 필요가 없다. 하지만, 중동이나 동남아시아는 작전 반경이 한국에서(보다) 몇배 이상 넓다.


조・진스 한양대 교수는"T-50은 한국군의 요구에 의해 외국이 필요로 하지 않는 고가격인 전자 장비를 많이 탑재하고 있는"으로서"T-50 수출은 운전 면허 시험장에 그렌 전기밥통 자동차를 팔려고 하는 것 같다"라고 이야기했다.


쿠・쵸르신 한국 방위 산업 학회 회장(성균관(손규그) 대교수)은"T-50 수출 실패는 각부서와 기업의 역량을 해외 수출전에 모으는 관제탑 및 종합 전략의 부재를 나타낸 대표적 사례"라고 했다.

http://news.chosun.com/site/data/html_dir/2011/03/08/2011030800217.html






현재는 인도네시아 수출에 희망을 걸고 총력을 기울이고 있다.＞


그리고 얼간이 스파이 사건을 일으켰다고　w