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海洋プラントの国産化率、わずか20%…受注代金の半分以上が外国企業へ

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最近、現代重工業の蔚山造船所や巨済島にあるサムスン重工業、大宇造船海洋の造船所に行くと、作業用ヘルメットをかぶった西洋人エンジニアの姿が目に付く。彼らは米ヒューストンに本社を置くナショナル・オイルウェル・バルコ(NOV)のエンジニアだ。NOVは最大3600メートルの深海で1万2000メートルまで掘削を行うことができる掘削装置を生産し、ドリルシップ(深海掘削船)などに設置する企業だ。掘削装置は1基で1億ドル(約80億円)を超えるほど、ドリルシップのうち最も高価な設備だ。NOVは昨年の売上高が122億ドル(約9810億円)、営業利益が25億ドル(約2010億円)で、営業利益率は21%だった。

韓国の造船業界は、ドリルシップやFPSO(浮体式海洋石油・ガス生産貯蔵積出設備)など海洋プラント市場で年初来180億5000万ドル(約1兆4500億円)を受注するなど市場を独占しているが、ある悩みを抱えている。それは、掘削装置のように外国製品への依存度が非常に高いことだ。

掘削装置の分野は、NOVとノルウェーのアケルMHによる寡占状態にあるため、ドリルシップやFPSOには両社いずれかの製品が搭載されることになる。

■受注収入の大半、海外企業へ

年初来、現代重工業、サムスン重工業、大宇造船海洋が名を連ねる韓国造船業界の「ビッグスリー」が受注した海洋プラントは、世界の受注市場の80%を占め、受注額は昨年1年間の140億4000万ドル(約1兆1300億円)を既に超えた。海洋プラントの受注額は、一般船舶の受注規模も上回った。

サムスン重工業の場合、年初来の受注額105億ドル(約8400億円)のうち、海洋プラントが69%の72億ドル(約5800億円)を占めた。現代重工業、大宇造船海洋でも64%、47%をそれぞれ占めた。

しかし、華麗な受注実績は内実を伴わないとの指摘もある。造船業界によると、FPSOやドリルシップに使われる機材・資材の国産化率は20%にすぎない。分野別に見ると、掘削装置などの機械装置が15-20%、配管材が15-20%、電気装置が25-45%、爆発防止安全装置が5%など、国産化率は非常に低い。このような機材・資材は、ドリルシップやFPSOの建造原価の50-60%を占める。業界関係者は「船体は韓国の造船所で建造するが、収入は海外の資材メーカーに持っていかれる構造になっている」と指摘した。

一般船舶の分野で韓国の造船業界が誇る設計能力も、海洋プラント市場では通用しない。海洋プラントの設計は、米F&G、日本の三井海洋開発、ノルウェーのアケル、イタリアのサイペムなどがリードしている。業界では外国企業に支払う機材代金と設計費用を考えると、1兆ウォン(約740億円)のFPSO1隻を受注しても、受注代金の半分以上が外国企業の懐に入るとみている。

■機材の国産化を急げ

海洋プラントの国産化率が低い原因として、高い参入障壁が挙げられる。数百年の伝統を持つエクソンモービル、シェルなどのオイルメジャーは、これまで密接な関係を築いてきた北欧、米国メーカーの機材を好む。韓国造船大手の役員は「海洋プラントを発注するオイルメジャーは、発注段階から掘削機器は北欧のA社、設計はテキサスのB社と指定してくるため、韓国製の機材を使いたくても使えない状況だ」と説明した。

一方で、中国のような新興造船大国は、海洋プラントに関して、自国で発注する掘削設備に国産機材の使用を義務付けている。ブラジルも最近、中国のように「自国建造主義」の原則を立て、海洋プラントのプロジェクト推進時に、雇用の90%を自国民、機材の60%を国産とすることを義務化した。

自国で納入実績を積んだ中国、ブラジルの機材メーカーは、それを足掛かりに世界市場進出のチャンスをつかむことができる。

これに対し、韓国の海洋プラント機材メーカーは、納入の機会すらつかめないことが多い。慶尚南道統営市の機材メーカー関係者は「韓国政府が石油掘削設備を発注するケースはまれなため、海洋プラント分野の技術を蓄積する機会がなかなか得られない」と実情を語った。

業界からは、海洋プラントの国産化率を向上させるためには、現代重工業、サムスン重工業、大宇造船海洋など大手造船会社の役割が重要との指摘が聞かれる。大手造船会社は、設計分野から徐々に国産化率を引き上げていると説明する。現代重工業の関係者は「ドリルシップ、FPSOの基本設計は外国企業が行うケースが多いが、実際の生産に必要な細部の設計は韓国側で行っている」と語った。

弘益大のチョ・ギュナム教授(造船海洋工学)は「海洋プラントの受注代金の半分以上が海外に流出している状況で、機材の国産化率を高めることができなければ、『自国建造主義』を強化する中国、ブラジルなどに10年以内に追い越される可能性がある。大手造船会社は当面の受注規模にこだわらず、下請け企業とともに重要機材の開発に取り組むべきだ」と訴えた。

扈景業(ホ・ギョンオプ)記者


朝鮮日報 2011/06/25
http://www.chosunonline.com/news/20110625000036




無理だから諦めろw


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해양 플랜트의 국산화율, 불과 20%&#133수주 대금의 반이상이 외국 기업에


최근, 현대 중공업의 울산 조선소나 거제도에 있는 삼성 중공업, 대우 조선 해양의 조선소에 가면, 작업용 헬멧을 쓴 서양인 엔지니어의 모습이 눈에 띈다.그들은 미 휴스턴에 본사를 두는 내셔널・오일 웰・바르코(NOV)의 엔지니어다.NOV는 최대 3600미터의 심해에서 1만 2000미터까지 굴착을 실시할 수 있는 굴착 장치를 생산해, 드리르십(심해 굴착선) 등에 설치하는 기업이다.굴착 장치는 1기로 1억 달러( 약 80억엔)를 넘는 만큼, 드리르십의 쳐 가장 고가의 설비다.NOV는 작년의 매상고가 122억 달러( 약 9810억엔), 영업이익이 25억 달러( 약 2010억엔)로, 영업 이익율은 21%이었다.

한국의 조선업계는, 드리르십이나 FPSO(유체식 해양 석유・가스 생산 저장적출설비) 등 해양 플랜트 시장에서 연초래 180억 5000만 달러( 약 1조 4500억엔)를 수주하는 등 시장을 독점하고 있지만, 어느 고민을 안고 있다.그것은, 굴착 장치와 같이 외국제품에의 의존도가 매우 높은 일이다.

굴착 장치의 분야는, NOV와 노르웨이의 아켈 MH에 의한 과점 상태에 있기 위해, 드리르십이나 FPSO에는 양 회사 몇개의 제품이 탑재되게 된다.

■수주 수입의 대부분, 해외 기업에

연초래, 현대 중공업, 삼성 중공업, 대우 조선 해양이 일원이 되는 한국 조선업계의「빅 스리」가 수주한 해양 플랜트는, 세계의 수주 시장의 80%을 차지해 수주액은 작년 1년간의 140억 4000만 달러( 약 1조 1300억엔)를 이미 넘었다.해양 플랜트의 수주액은, 일반 선박의 수주 규모도 웃돌았다.

삼성 중공업의 경우, 연초래의 수주액수 105억 달러( 약 8400억엔) 가운데, 해양 플랜트가 69%의 72억 달러( 약 5800억엔)를 차지했다.현대 중공업, 대우 조선 해양에서도 64%, 47%을 각각 차지했다.

그러나, 화려한 수주 실적은 내막을 수반하지 않는다는 지적도 있다.조선업계에 의하면, FPSO나 드리르십에 사용되는 기재・자재의 국산화율은 20%에 지나지 않는다.분야별로 보면, 굴착 장치등의 기계 장치가 15-20%, 배관재가 15-20%, 전기 장치가 25-45%, 폭발 방지 안전 장치가 5%등, 국산화율은 매우 낮다.이러한 기재・자재는, 드리르십이나 FPSO의 건조 원가의 50-60%를 차지한다.업계 관계자는「선체는 한국의 조선소에서 건조하지만, 수입은 해외의 자재 메이커에 빼앗기는 구조가 되어 있는」라고 지적했다.

일반 선박의 분야에서 한국의 조선업계가 자랑하는 설계 능력도, 해양 플랜트 시장에서는 통용되지 않다.해양 플랜트의 설계는, 미 F&G, 일본의 미츠이 해양 카이하츠, 노르웨이의 아켈, 이탈리아의 사이펨등이 리드하고 있다.업계에서는 외국 기업에 지불하는 기재 대금과 설계 비용을 생각하면, 1조원( 약 740억엔)의 FPSO1척을 수주해도, 수주 대금의 반이상이 외국 기업의 재산에 들어온다고 보고 있다.

■기재의 국산화를 서둘러라

해양 플랜트의 국산화율이 낮은 원인으로서 높은 참가 장벽을 들 수 있다.수백년의 전통을 가지는 엑슨모빌, 쉘등의 오일 메이저는, 지금까지 밀접한 관계를 쌓아 올려 온 북유럽, 미국 메이커의 기재를 좋아한다.한국 조선 대기업의 임원은「해양 플랜트를 발주하는 오일 메이저는, 발주 단계로부터 굴착 기기는 북유럽의 A사, 설계는 텍사스의 B사로 지정해 오기 위해, 한국제의 기재를 사용하고 싶어도 사용할 수 없는 상황이다」라고 설명했다.

한편, 중국과 같은 신흥 조선 대국은, 해양 플랜트에 관해서, 자국에서 발주하는 굴착 설비에 국산 기재의 사용을 의무화 하고 있다.브라질도 최근, 중국과 같이「자국 건조 주의」의 원칙을 세워 해양 플랜트의 프로젝트 추진시에, 고용의 90%을 자국민, 기재의 60%을 국산으로 하는 것을 의무화했다.

자국에서 납입 실적을 쌓은 중국, 브라질의 기재 메이커는, 그것을 발판에 세계 시장 진출의 찬스를 잡을 수 있다.

이것에 대해, 한국의 해양 플랜트 기재 메이커는, 납입의 기회조차 잡을 수 없는 것이 많다.경상남도 통영시의 기재 메이커 관계자는「한국 정부가 석유 굴착 설비를 발주하는 케이스는 보기 드물기 때문에, 해양 플랜트 분야의 기술을 축적할 기회를 좀처럼 얻을 수 없는」와 실정을 말했다.

업계에서는, 해양 플랜트의 국산화율을 향상시키기 위해서는, 현대 중공업, 삼성 중공업, 대우 조선 해양 등 대기업 조선 회사의 역할이 중요라는 지적이 (듣)묻는다.대기업 조선 회사는, 설계 분야로부터 서서히 국산화율을 끌어올리고 있다고 설명한다.현대 중공업의 관계자는「드리르십, FPSO의 기본 설계는 외국 기업이 실시하는 케이스가 많지만, 실제의 생산에 필요한 세부의 설계는 한국측에서 실시하고 있는」라고 말했다.

홍대의 조・규남 교수(조선 해양공학)는「해양 플랜트의 수주 대금의 반이상이 해외에 유출하고 있는 상황으로, 기재의 국산화율을 높일 수 없으면, 『자국 건조 주의』를 강화하는 중국, 브라질 등에 10년 이내에 추월해질 가능성이 있다.대기업 조선 회사는 당면의 수주 규모에 집착하지 않고, 하청 기업과 함께 중요 기재의 개발에 임해야 한다」라고 호소했다.

호경업(호・골오프) 기자


조선일보 2011/06/25
http://www.chosunonline.com/news/20110625000036




무리이기 때문에 단념해라 w


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