（Φ∀Φ）　高速鉄道時速４３０Kmマンセー

철도 기술 연구원"시속 430 km고속 철도 차체를 지탱하는 부분 기술

확보"

연합 뉴스

입력:2011.10.11 16:27

▲한국 철도 기술 연구원은 11일 경기도, 의왕철도연차체를 지탱하는 부분 시험동으로 열린 시속 430 km급, 동력 분산형 고속 철도의 핵심의 동력 차체를 지탱하는 부분의 주행 안정성 시험이 성공적으로 끝났다고 분명히 했다. /연합 뉴스

시속 430 km의 동력 분산형 고속 철도 차체를 지탱하는 부분 기술이 국내 연구진에 의해서 확보되었다.

한국 철도 기술 연구원(이하 철도연)은 경기도, 의왕철도연대차 시험동으로 열린 시속 430 km급동력 분산형 고속 철도의 핵심 장치인 동력 차체를 지탱하는 부분의 주행 안정성 시험이 성공적으로 끝났다고 11일 분명히 했다.

철도 차량의 주행 장치인 차체를 지탱하는 부분은 강한 차체를 지지해 지우는 힘과 제동력을 차량에 전달하는 핵심 장치로 차체를 지탱하는 부분의 성능은 차량의 최고속도와 곡선 구간 통과안도, 승차감등을 좌우한다.

이번 시험을 거친 시속 430 km급 차체를 지탱하는 부분은 철도연김·키판 박사 팀이 개발한 것으로 차량 제일 전과 후의 동력차로 차량을 작동시키는 동력 집중 방식의 기존의 KTX-1,KTX-야마카와와 달라 동력이 각 차량에 분산 배치되는 방식으로 만들어졌다.

철도연은“이번 시험을 성공적으로 완료한다고 하는 것에 의해서 국내 최초로 시속 430 km이상의 고속 철도 차량 차체를 지탱하는 부분 기술을 확보하게 된”으로서“새롭게 개발된 차체를 지탱하는 부분을 적용해 제작하는 시속 430 km급 차세대 고속 열차를 내년부터 본격 시운전 해 성능을 확인해 안정화 작업을 진행할 예정”이라고 설명했다.

철도연으로 고속 철도 본부장을 맡고 있는 김·키판 박사는“시속 430 km는 상업용으로 개발된 차체를 지탱하는 부분의 속력으로는 세계 최고”라고 설명해“순수 국내 기술로 새로운 기술을 확보하는 것에 의해서 국내 철도 관련 산업에 기여해세계 고속 철도 시장의 우위를 차지하는데 도움이 될 것이다”라고 전망했다.

김 박사에 의하면 지금까지 국내에서 실시된 차체를 지탱하는 부분 주행 안정성 시험의 최고 속력은 시속 약 350 km다. 세계 최고 기록은 프랑스가 보유한 시속 574 km이지만 이것은 상업용으로 개발된 대차에 대한 시험 기록은 아니면 전해졌다.

확보라고 하는 말이 나오는 것은 실제의 주행 시험이 아니고, 시뮬레이션이네.

주행 실험하면, 여기저기의 부품이 분해할까 불을 뿜을 것이다.

KTX도 만족하게 운용 되어 있지 않은데, 우선 사항이 틀림취한다.응.

일본신 간선은 벌써 동력 분산화로 실제로 달리고 있다.

주회 늦게 게다가, 시뮬레이션으로 호르홀 할 수 있는 조선인은 행복하다.응.