列車が通る鉄道には、脱線事故を防ぐために鉄道をしっかりと固定させる装置が設置されています。
ところが、京釜高速鉄道2段階区間の線路の固定装置の多くは破損したと明らかになりました。
ジョヨウンイク記者の単独報道です。
列車が通る線路に設置されたW字型固定装置です。
列車が走るとき、線路が動かないように脱線を防ぐ重要な機能です。
京釜高速鉄道2段階区間の線路の固定装置です。
W字型のクリップが多数つぶれています。
クリップを線路に挟む継ぎ目の部分が破損した所もあり、クリップの継ぎ目が完全に丸ごと消えた部分もあります。
MBCが入手した韓国鉄道施設公団の内部文書によると、今年1月、大邱（テグ） - 蔚山（ウルサン）の区間を調査した結果、このように破損した固定装置が、なんと75カ所で発見されたことが分かりました。
固定装置が破損すると、列車が動いているとき線路の間隔が一定に維持されず、脱線事故が起きる可能性があります。
実際に今年4月に発生したKORAILの盆唐線の地下鉄の脱線事故も線路の間の間隔が広がって発生したことが判明しています。
このように固定装置が破損した原因は、固定装置の部分である"レールパッド"の欠陥のためだ。
列車の振動を吸収する必要があるレールパッド本来の機能ができなくて、クリップの継ぎ目が衝撃に耐えられず破損したんです。
すでに監査院も施工前の去る2007年、このような問題点を発見し、製品を交換するよう通知したことが確認されました。
しかし、鉄道施設公団は、このような監査院の指摘を無視していたことが分かりました。
韓国鉄道施設公団関係者"監査人は、もう一度叩いてみては...もう一度安全性をチェックしてというそのような側面でした。"
昨年11月、京釜高速鉄道2段階区間が開通するまでわずか2カ月ぶりにロック数十個が破損した場合。
列車の運行を担当しているコレイル側はこれからも破損されているロック引き続き生じる場合は、安全運行に深刻な状況がもたらされるとみて対策に腐心していること知られています。
cyi@mbc.co.kr / 20110616
http://imnews.imbc.com/replay/nwdesk/article/2870691_5780.html
"のそのそ"全羅線KTX
時速150㎞..."低速鉄道"論議
15日、全羅北道によると、全北益山~全羅南道順天154.2㎞全羅線複線電鉄化事業が完了し、今年9月から、KTXが運行される予定だ。
KTXが運行できるようにした鉄道の改良事業は、2002年から総事業費9732億ウォンが入った。
しかし、全羅線KTXの運行速度は時速150㎞で、ソウル~釜山間のセマウル号の140㎞と似ていて"この程度なら低速鉄道ではないか"という指摘が出ている。
全羅線KTXの運行速度は、京釜高速鉄道は350㎞/hや慶全線250㎞/hに比べて大きく遅れをとるのだ。
ソウル龍山~全州の間の210㎞の区間の運行時間は2時間で150㎞は、より長い龍山~浦項間360㎞運行時間1時間50分よりも10分もっとかかる。
このように全羅線KTXが低速鉄道になったのは、韓国鉄道施設公団が当初の全羅線複線電鉄化事業を推進する当時の事業区間の速度を230㎞/hで計画したが、費用負担などを理由に80㎞/h下方修正したためだ。 道関係者は、"全羅線KTXが運行されても速度が遅く、この区間を利用する全南、北住民たちの交通の便利が期待ほど高くはないとみられる"と予想した。
全州イムソンハクギジャshlim@seoul.co.kr
2011-06-16 12面
http://www.seoul.co.kr/news/newsView.php?id=20110616012010
なんだかんだと言っても、韓国のＫＴＸの話題は豊富だ。すごい^^
