당시의 전력 공급은 정상=운전기사「정차는 지시」―중국 철도 사고

시사 통신 7월27일 (수) 20시 55 분배신

　【샹하이 시사】중국의 뉴스 사이트 중국 신문망에 의하면, 중국의 전력 부문은 27일, 절강성 온주의 고속 철도 사고 발생 당시 , 현장 주변의 선로에 대한 전력 공급은 뇌우의 영향을 받지 않고 정상적이었다고 하는 조사 결과를 발표했다.
　이것에 관련해, 중국잡지・나라 주간은 27일, 추돌된 열차의 운전기사가 사고전에 긴급 정차한 것은 운행 지령실로부터의 지시에 의하는 것이라면 시사하고 있었다고 전언 .승객에 의하면, 사고 후, 선로상에 거치거나 붐빈 운전기사는「나에게 책임은 없다.그 때, 주행할 수 있다고 했지만, 그가 절대 멈추라고…」라고 혼잣말과 같이 융통 돌려주고 있었다고 한다.
　철도성은 사고 원인에 대해「낙뢰에 의한 기기의 고장」와만 발표하고 있지만, 만일 자동열차제어장치(ATC)가 작동하지 않았다고 해도, 그 이전에, 선행 차량에 정지를 명하면서, 전역으로부터 후속 차량을 발차시킨 운행 지령의 유무가 원인 해명의 초점의 하나가 될 것 같다.
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110727-00000138-jij-int

추돌된 운전기사「정차하라고 지시받은 」

요미우리 신문 7월27일 (수) 20시 38 분배신

　【온주(중국 절강성)=히가청태】당지에서 23일에 일어난 중국 고속 철도 사고로, 추돌된 열차의 운전기사가「주행해야 했지만, 정차하라고 지시받은」라고 증언하고 있었던 것이 27일, 알았다.

　중국잡지「나라 주간」(전자판)가, 사고 직후에 운전기사와 회화를 주고 받은 승객의 이야기로서 전했다.사고 원인에 대해 철도성은「낙뢰에 의한 설비 고장」라고 설명하고 있다.하지만, 이번 보도로, 열차는 주행 가능한 상태에 있었지만, 운행 담당 지령의 지시로 정차한 가능성이 나왔다.

　사고 차량의 당사자의 이야기가 밝혀진 것은 처음.사고에서는, 자동열차제어장치가 기능하지 않고, 제어 시스템의 미비가 원인의 가능성이 있다고 지적되고 있었다.인위 미스의 가능성도 더해진 것으로, 복합적인 요인이었던 혐의가 부상했다.
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110727-00000933-yom-int

중국 고속 철도 사고 납입 기업이“책임인 소매치기 사랑 ”

산케이신문 7월27일 (수) 11시 47 분배신

　【샹하이=카와사키 마스미】중국 절강성 온주시에서 23일 발생한 고속 철도의 추돌 탈선 사고를 둘러싸고, 열차 운행을 위한 장치나 신호를 공급한 국내 메이커가, 「당사의 제품에 안전상의 문제는 없었다」 등으로 하는 성명을 연달아 발표, 말하자면“책임의 것소매치기 사랑”를 시작했다.

　중국지, 제일재 불경 일보가 27일까지 전했다.그것에 따르면, 사고 현장을 포함한 노선 구간에서 신호 시스템을 5억엔( 약 60억엔)으로 수주해 납입한 중국 철로 통신 신호 집단은, 신호나 분기기를 제어하는 열차 집중 제어장치(CTC)에 관해서「사고 발생전, CTC 센터에 이상 신호는 도착해 있지 않다.(자동적으로 열차를 감속 ・ 정지시킨다) 자동 열차 방호 장치(ATP)의 측에 문제가 있던 것은 아닌가」라는 견해를 발표했다.

　한편, ATP를 공급한 북경 카즈토시시 집단은「당사의 ATP는 정상적으로 작동하고 있어, 어떠한 고장도 발생하고 있지 않다.당국의 사고 조사 결과 발표 후, 한층 더 자세한 정보를 개시하는」라는 성명을 발표했다.이 외 데쓰도신호 집중 모니터 시스템을 공급한 카난휘황과학기술은「현단계에서 당사제품과 사고는 관계없다고 판단하고 있어 」라고 코멘트했다.

　중국 철도성의 왕용평보도관은「낙뢰가 원인이다」 등과 마치“천재지변”였는지와 같은 발언을 하고 있지만, 장치나 시스템의 불편이나 고장, 인위적인 미스가 원인이 된 가능성이 높고, 넷상에서는「사고는 인재다」와 당국을 비난 하는 소리가 강해지고 있다.
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110727-00000528-san-int

＜중국 고속 철도＞통상 속도로 추돌이나 현장에서 체험 승차

매일신문 7월26일 (화) 21시 53 분배신

　【중국・고속 철도 차내에서 구석 토시유키】중국 절강성 온주시에서 23일 일어난 200명 이상이 사상한 고속 철도의 추돌 사고로, 추돌한 열차는 통상 속도의 시속 115킬로 전후로 정차하고 있던 열차에 격돌하고 있던 가능성의 높은 것을 알았다.다이어가 거의 정상적으로 돌아온 26일, 기자는 사고 현장을 지나는 구간에 승차해, 고속 열차가 사고 현장을 시속 116킬로로 주행한 것을 객차내의 속도 표시로 확인했다.또, 추돌한 열차의 승객은 격돌 2초전에 118킬로의 속도 표시를 보았다고 현지지에 증언.자동열차제어장치가 기능하지 않았던 것을 증명한 형태다.

　◇사고로부터 3일 열차는 거의 만원

　기자는 26일 오후, 사고 현장을 통과하는 안탕산역으로부터 온주남역까지 샹하이홍교역발아모이행의 D3203를 탔다.16 양편성의 열차는 거의 만원.200명 이상의 사상자를 낸 대참사였지만, 기분에 두는 모습은 없었다.평상시부터 자주(잘) 이용한다고 하는 음료 회사의 남성 사원(28)은「빨라서 편리.운전 재개를 기다리고 있던」라고 말했다.

　최고 시속 300킬로의「중국판 신간선」와 달라, 최고 시속 250킬로의「동차」로 불리는 이 고속 철도는, 운임이 싸고, 경제발전이 계속 되는 중국에서는 서민이라도 손이 닿는다.기자가 탄 구간은 2등 석으로 24원( 약 288엔).승객들은「사고의 책임?　소중하지만, 한 번 일어난 것만으로 타지 않는 것에는 가지 않는다.일에도 필요 (이)다」 등이라고 이야기했다.

　국위 발양이기 때문에, 고속 철도망의 정비를 서둘러 온 중국 당국은 25일, 추돌 열차의 선두 차량을 분쇄해라고 묻은 것으로부터「증거 인멸」와 비난 당하고 차량을 파내는 한편, 운전을 취소하고 있던 구간을 재개.25일은 사고 현장 부근을 서행하고 있었지만, 26일부터는 통상의 다이어에 되돌렸다.

　기자가 탄 D3203는 시속 248킬로까지 가속한 후, 다이어 대로 온주남역의 앞을 통과.승객의 증언에 의하면, 평상시와 같이 사고 현장의 앞수킬로 그리고 시속 116킬로까지 감속.사고 현장이 보여 왔다.그러자(면), 승객이 일제히 일어서, 「여기다, 여기다 」.고가다리아래에 열차의 철거에 사용된 중기가 보였다 하지만, 벌써 열차의 잔해는 철거되고 있었다.

　사고 열차가 낙하한 부근만은 흙이 노출이 되어 있었지만, 열차는 서행할 것도 없고, 속도 표시는 116킬로인 채.사고 열차가 낙하할 때에 망가진 방음벽도 수복되어 아무 일도 없었는지와 같이 현장을 통과했다.

　중국의 고속 철도에는 열차의 차간이 일정 거리 이하가 되면 열차를 강제적으로 감속・정차시키는 제어장치가 도입되고 있지만, 이번은 기능하지 않았다고 볼 수 있다.또, 추돌한 열차의 승객은「급브레이크는 느끼지 않았다」라고 증언하고 있어, 전문가도 샹하이지「동방조보」에 대해, 운전기사가 온주남역에 정차하기 위해서 통상의 감속은 했지만, 긴급 브레이크는 작동시키지 않았던 가능성을 지적했다.

　중국 정부의 사고 조사반은 25일 심야부터 파낸 차량의 잔해를, 낙하 현장에 방치해 있던 다섯 개의 차량과 함께 온주서역에 이송.이미 회수한 운행 기록 장치(블랙 박스)의 해석과 합해 사고 원인의 해명에 나선다고 보여진다.
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110726-00000111-mai-cn

사고 현장 앞에서 시속 116킬로를 나타내는 열차내의 속도 표시=2011년 7월 26일, 구석 토시유키 촬영

중국 고속 철도：사고 유족에게 600만엔 지불 연수입의 25배

매일신문　2011년 7월 26일　21시 50분

　【북경・쿠도 아키라】중국 국영 신화사 통신(전자판)에 의하면, 중국 절강성 온주시에서 23일에 일어난 고속 철도 사고의 배상금에 대해서, 푸젠성 출신의 남성 (29)의 유족이 50만원( 약 600만엔)을 받는 것에 합의했다고 전했다.중국 도시지역의 시민의 평균 연수입 약 2만원의 25배로, 고액의 배상금으로 재빠르게 지원 해, 유족들의 불만을 억누르는 것으로 조기의 막인 나무를 도모하는 목적도 있다고 보여진다.

　중국지에 의하면, 종래의 국내의 보험 규정에서는, 보험미가입의 경우로 배상으로서 최고 17만원( 약 200만엔)으로 추측해져 왔다.이번 합의액은 그것을 큰폭으로 웃돈다.

　남성의 부친은 이미 타계.모친은 자택에서 살고 있다.배상금에는 가족의 부양비나 장의대등도 포함되어 있어 조기에 배상에 응하면, 「장려금」로서 한층 더 수만원이 가산된다고 한다.

　단지, 인터넷상에서는, 이 액으로는 들어가지 않는다는 지적도 있어, 다른 유족과의 배상 교섭은 난항을 겪을 가능성도 있다.

　또 신화사 통신에 의하면, 절강성 온주시의 경찰 당국은 26일, 사망자 39명중 28명의 명부를 발표했다.외국인 사망자가 3명 포함되어 있어 이탈리아인 여성과 중국계 미국인 남성으로 보여지는 이름이 있다.사망자 39명은, 의류등에서 신원이 특정되었다고 하고 있다.

http://mainichi.jp/select/world/asia/news/20110727k0000m030104000c.html?inb=yt
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한숨 밖에 나오지 않습니다 ・・・・