鉄道
2014年12月08日（月） 19時15分
JR西日本、大阪環状線に新型電車「323系」導入…2016年度から
323系の完成イメージ。2016年度から2018年度にかけて168両が大阪環状線に導入される。
JR西日本は12月8日、大阪環状線と桜島線（JRゆめ咲線）に新型車両の323系電車を導入すると発表した。同社が進めている「大阪環状線改造プロジェクト」の一環。同線で運用されている旧国鉄の電車を全て323系に置き換える。
323系は最高運転速度が100km/hで、1編成の車両数は8両。車体はステンレス製とし、乗降用のドアは片側3カ所に配置する。外観はオレンジ色を基調とし、「大阪環状線改造プロジェクト」のロゴマークを先頭部と側面にデザインする。
客室の腰掛けはロングシートを採用。車椅子・ベビーカースペースを各車両に設けるほか、優先座席には個別の袖仕切りを設ける。混雑車両（大阪駅での天満方先頭車）は出入口スペースを拡大する。また、空気清浄機を1編成で試行設置する。
案内表示装置は車内8カ所に計16画面設置し、ドア上部（2画面6カ所）と車端部（2画面2カ所）に設ける。案内情報の多言語化も図り、日本語・英語・中国語・韓国語の4カ国語に対応する。このほか、無料の公衆無線LANサービスも提供する。
安全対策としては、運転士異常時列車停止装置（EB-N型装置）や車両異常挙動検知装置、戸挟み検知装置を搭載するほか、前面衝撃吸収構造を採用。運転台計器類や集電装置（パンタグラフ）などの二重化により機器の信頼性向上を図り、安定輸送を目指す。
323系は2016年度から2018年度にかけて、168両（8両編成21本）が導入される予定。旧国鉄時代に製造された103系と201系を全て323系に置き換える。大阪環状線で現在運用されている車両は103系と201系が4カ所、221系・223系・225系が3カ所で、ドアの数や位置が統一されていなかったが、103系と201系が323系に置き換わることで3カ所に統一される。
《草町義和》
大阪環状線で運用されている旧国鉄車の103系と201系は全て323系に置き換えられる。写真は103系。
大阪環状線では片側3ドア車と4ドア車が混在しているが、4ドア車の103系と201系が3ドア車の323系に置き換えられることにより、3ドアに統一される。写真は3ドアの221系。
http://response.jp/article/2014/12/08/239199.html
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2014.12.8 18:50更新
通勤路線で異例、３ドアに減らし統一…ＪＲ大阪環状線「３２３系」正式発表 国鉄車両すべて置換
大阪環状線の新型車両「３２３系」の外観イメージ。長年親しまれてきたオレンジ色を基調としたデザインになっている（JR西日本提供）
複数の路線が乗り入れ、ドア枚数の異なる電車が混在して走るＪＲ大阪環状線のドア枚数の統一を検討してきたＪＲ西日本は８日、片側３ドアの新型車両「３２３系」（８両編成）を平成２８年度から導入すると正式に発表した。３０年度までに２１編成（計１６８両）を投入し、国鉄時代に製造された片側４ドアの旧型車両を全て置き換える。大阪環状線の車両を３ドア車で統一することで、整列乗車の促進と乗降時間の短縮が期待できる。乗客のホーム転落や電車との接触を防ぐホームドアも設置しやすくなるという。
朝ラッシュでも「遅延ない」…無料の無線ＬＡＮも導入
大阪環状線に新型車両が導入されるのは昭和３６（１９６１）年の開業以来初めて。環状線では全１９駅の改良工事などを行う「大阪環状線改造プロジェクト」が進んでおり、ＪＲ西は、新型車両の導入で「大阪の街の活性化に寄与したい」としている。
３２３系は大阪環状線で長年親しまれたオレンジ色を基調とし、先頭部には改造プロジェクトのロゴを配した先進的なデザイン。通勤路線では珍しい３ドアの新型車両で、混雑の激しい８号車は座席を減らし、広い立席スペースを設けた。
国鉄時代の車両よりも消費電力を３割削減して「省エネ化」を図り、電気機器や保安装置などの二重系化し、１つの機器が故障しても運転が継続できるように改良。ドアに何か挟まった場合に乗務員に知らせる「戸挟み検知装置」や、運転士が意識を失った場合に自動的に列車を停止させる装置も導入し、安全性の向上も図ったという。
訪日外国人の利便性を考慮し、車内のドアの上には４カ国語で表示できる案内ディスプレーを設置。自動放送も２カ国語に対応する。ＪＲ西の普通列車では初めてとなる無料公衆無線ＬＡＮサービスも導入する。
一般的にはドア枚数が多いほど乗降がしやすいとされ、利用客の多い通勤路線では４ドア車が使われる。３ドアの新型車両導入は珍しいが、ＪＲ西は通勤時間帯での３ドア車の導入試験を今年２月に実施し、「３ドア車でも遅延や大きな混乱はない」と判断したという。
大阪環状線を走る電車は現在、４ドア車が６割、３ドア車が４割。このため、電車によって駅ホームの乗車位置マークが「△」と「○」で異なり、利用客の多い大阪駅などではラッシュ時の混雑が問題になっていた。３ドア車の導入でこうした混乱を解消する狙いがある。
大阪環状線は環状運転が始まり今年３月で５０年の節目を迎えたが、１０３系は昭和４４年の使用開始から４５年が経過するなど、車両の老朽化が指摘されていた。
大阪環状線の新型車両「３２３系」８号車の車内イメージ。混雑緩和のため座席数を減らし、ドア付近に立席用の腰当てを導入したのが特徴だ（JR西日本提供）
http://www.sankei.com/west/news/141208/wst1412080050-n1.html
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西は物持ちが良いねぇ。
それでもさすがに、50年までは引っ張らないか。
（ ´･д･）
ドア数を減らすというのも変わってるねぇ。
4枚から3枚・・・大丈夫なんだろうか。
（；´･ω･）
～ 以上 ～
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（おまけ）
朝鮮人は何を考えているのかわからん。
公共交通機関が最低限守らなければならないサービスは
「安全安定輸送」
接客なんか二の次、三の次だろ。
こんなくだらない理由で便を遅らせるなんて、
どれだけオツム逝かれてんだ？
（ ´･д･）p
2014.12.8 17:45更新
「乗客」で搭乗の大韓航空、女性副社長「サービスなってない」と激怒 滑走路から引き返させ、責任者を降ろす制裁
【ソウル＝名村隆寛】韓国の航空会社、大韓航空の機内で、乗客として搭乗していた同社の女性副社長が客室乗務員のサービスに不満を抱き、離陸直前の旅客機を滑走路から引き返させたうえ、責任者を機内から降ろしていたことが判明。「越権行為ではないか」と批判が起きている。
聯合ニュースによると、問題があったのは５日未明、米ニューヨークＪＦケネディ空港から韓国・仁川（インチョン）空港に向かう機内。ファーストクラスで、大韓航空の趙顕娥（チョ・ヒョンア）副社長（４０）が、客室乗務員からサービスのナッツを袋に入ったまま出され、「なんというサービスするの」と叱りつけた。
副社長は担当責任者を呼び、接客マニュアルで確認するよう命令したが、端末での検索に手間取ったため、機内から降りるよう命じた。その間、副社長は大声で叱責したという。
滑走路に移動していた旅客機は搭乗口に戻り、遅れて離陸。２５０人の乗客には遅延の説明がなかった。 大韓航空では、客の意向を聞きナッツを皿に載せて出すのが規定、などと説明している。趙副社長は、大韓航空を傘下にする韓進グループの会長の長女で、機内サービスを統括しているという。
http://www.sankei.com/world/news/141208/wor1412080027-n1.html
