韓国旅行2日目　KTXダリアン　光州松汀→光明

편의점에서 쇼핑 후,14:00경에 역으로 돌아와 드디어 KTX를 기다린다.

용산행KTX 다리안, 통과역은 천안 아산만이라고 하는 거의 「개다」형.

온라인 시각표에서는 각 역 2분씩 정차 시간이 있는 것 같다.

온라인 및 역의 안내 표시에서는 초대 KTX-Sancheon와 달라,
KTX_Sancheon와 하이픈이 언더 바 표기가 되어 있다.

아주 새로운 홈에 열차가 들어 왔지만, 정지 위치가 1 m이상 어긋나 있다.

(5송역에서)

비라고 해도, JR라면 동료 운전기사에 경멸된데 이것은 w

신설 전용선 홈인데 저마루이기 때문에 단차가···
이탈리아의 ETR600도 저마루이지만 중국이 수출했을 때는 CRH2용고마루 홈에 맞추고 있는데
뭐 하는거야 Korail···.

광명까지는 전구간 철도의 새 선로일 것이 가감 속도도 완만하고 최고속도 300 km/h정도를 체감 할 수 있던 것은 10분도 없었다.저것인가?개업 초기의 토카이도 신간선과 같이 지반 굳혀를 위한 서행인가?
솔러 전파 시계로 매일 NHK의 시보와 극소의 이상도 없는 손목시계와 지참한 GPS 로가-
(속도·위도 경도 좌표·이동거리·시계를 표시할 수 있다)(을)를 늘어놓아 각 역의 도착과 출발의 상태를 보고 있었지만, 오차는 15초 이내의 범위에서는 들어가지 않는다.

※기재의 버릇이라고 할까 사양으로 속도는 5-10 km/h정도 오차가 있어(실제로 차내 모니터라고도 비교)
표고도 정직 아테가 되지 않는다.65만 포인트 기록할 수 있는 GPS는 1초 마다 좌표를 취득하는 설정으로 하고 있어 1시간에 3600포인트의 좌표를 취득할 수 있을 것이다.
다만 펌 웨어의 사정으로 캐치 할 수 있는 위성이 낡은 것 뿐이거나,
고층빌딩의 골짜기나 터널 구간에서는 전파를 캐치 할 수 없기 때문에 실질 빛구간만의 계측이 된다.
스마호아프리와 달리 지도 표시가 없는 1대의 비행기능이지만, 단 3 전지 1개로 12시간약계측할 수 있다
자전거 여행에는 빠뜨릴 수 없는 툴이다.

(자신의 경우는 타임 어택에 가까운 공도 롱 투어링으로도쿄 오사카간을 숙박 없이 주파하거나 한다.)

광주 발차 후 4분 지나도 이 속도.제한 구간은 없을 것이지만…

일단 300 km/h 내고 있었던 증거.

이 속도역으로의 순항이 많았다.

최초의 정차역인 톨우프로 이미 지연 하고 있는 w

그런데 여기는 어디일까요?

그런데, 객실내이지만, 초대 KTX-야마카와에게서는 뒤로 넘어지는 리클라이닝으로 바꿀 수 있어
정원 확대의 키모인 배면 테이블 개선으로,
아래로부터의 인출식으로부터 신간선이나 여객기 같은 꺾어 접어 테이블이 되었다.

정직 드링크 홀더는 빈약하게 보이지만···.
좌석 정원 증가(363→410)를 실현하기 위한 눈물겨운 경량화책인 것일까···?

일본의 다이소에서 사 둔 변환 플러그로 충전기는 문제 없게 사용할 수 있었지만,
가끔 충전중의 램프가 사라진다.데드 섹션에 의한 순간 정전인 것일까?

그렇다 치더라도 화장실은 좁다.침목 방향은 아니고 진행 방향이.
변좌도 타원은 아니고 원형에 가까워, 소변시는 목표가 작다.
남자 소변 화장실이 없는 것도 초대부터 그대로.
남해 라피트보다 진행 방향의 깊이가 없게 느낀다.
18 m대의 객차장이라면 남자 소변을 별도 마련할 여유가 없겠지.
좁음도 그래서 납득이 간다.연접 차체를 지탱하는 부분이고.

가속감은 신간선과 비교할 수도 없지만, 그것보다 다이어에 여유를 너무 갖게 한가
각 역 2분 정도로 들어가고 있어 승강시의 혼잡에 의한 지연은 수습해 또 지연이라고 한다
경부선으로 해마다 늦어지는 다이어가 그대로 호남선으로도 답습되고 있는 것처럼 느낀다.

호남 고속선의 선형을 생각하면 5송의 분기 합류 이외, 300 km/h를 연연 지킬 수 있을 것이고,
이 516 열차나 정차역이 많음을 공제해도 더 날릴 수 있을 것이지만···.

뭐개업전에 이미 지반침하가 보도되었어 게, 설계와 실제의 시공 상태에 갭이 있는 것일 것이다.
육지의 세워르호가 되지 않게 빈다.

Korail 기준의 정시에 쓸데 없게 장대한 코우묘역에 도착.

30분 이내의 대기 시간에 포항·마산행의 야마카와를 타, 도쿄대학구로부터 KTX-1에 갈아탈 계획도 생각했지만,
여기에서도 1시간의 대기 시간을 확보했다.몇분 단위로 승계계획은 일본에서에서만 할 수 없다.

(대만의 재래선으로도 타이토역 5분 접속으로 짠 적도 있지만, 조금 무서웠던 w)
니시무라 교타로의 미스터리에도 KTX는 등장했지만, 시각표 트릭의 조각도 없었고,
두령도 국내에서 밖에 사용할 수 없는 아이디어라고 이해해 있는 것일까.혹은 편집자의 안 됨 내밀기에서도 식의 것일까?w

KTX516　285.0km　겉(표) 정속도 172.72km/h

예정 다이어와 실제의 발착 시간(Youtube 링크 있어)

광주 1417-1419
정읍 1435-1437→14:37:10착,14:38:05발( 55초 정차)
마스야마 1452-1454→14:51:50착,14:54:45발(175초 정차)
공주 1510-1512→15:10:40벌,15:12:20발(100초 정차)
5송 1527-1529→15:26:45착,15:29:25발(160초 정차)
광명 1558-종착(오차는 1분 이내였다)

1 양 60명 미만의 좌석 정원이지만, 도어가 1이나 곳씩 밖에 없는 것과

예의 단차의 탓으로, 역 마다의 교체객의 적음에 비해

승강 시간이 걸려 있는 것 같다.

그리고 그 정도의 지연이라면 저가속도 성능에서도 되찾을 수 있는 늦은 다이어로 했을 것이다.

목요일의 낮이라고 하는 피크 시간부터 빗나간 열차로 이것이니까

주말이나 조석의 피크시라면 지연 확대는 불가피일까하고.

초대 야마카와가 11 xxxx에 대해, 다리안은 12 xxxx의 형식 번호가 되고 있다.

…아직도 계속 되는 니다!