수소로 달리는 하이브리드 철도 차량 개발에, 토요타와 JR동일본등이 협력…철도 기술과 자동차 기술을 융합

토요타 자동차 및 JR동일본, 히타치 제작소의 3사는 10월 6일, 수소를 에너지원으로 한 철도용 하이브리드 차 양(연료 전지) 시험 차량 「HYBARI」를 제휴해 개발한다고 발표했다.

수소는 님 들인 원료나 재생 가능 에너지를 활용해 제조할 수 있고, 에너지로서 이용할 때는 이산화탄소를 배출하지 않는다고 하는 뛰어난 환경 특성을 가진다.3사는 수소를 에너지원으로 하는 차세대 철도 차량의 개발에 의해, 지구 온난화 방지나 에너지의 다양화등에 의한 탈탄소 사회의 실현을 목표로 한다.

JR동일본은 철도 차량의 설계·제조의 기술, 히타치는 JR동일본과 공동 개발한 철도용 하이브리드 구동 시스템의 기술, 그리고 토요타는 연료 전지 자동차 「MIRAI」나 연료 전지 버스 「SORA」의 개발로 기른 연료 전지의 기술을 가진다.이번 개발에서는, 3사가 가지는 철도 기술과 자동차 기술을 융합.연료 전지를 철도에 응용하는 것으로, 자동차보다 큰 철도 차량을 구동시키기 위한 고출력인 제어를 목표로 한 하이브리드 차 양(연료 전지) 시험 차량을 실현한다.

시험 차량에서는, 수소 탄타 `N(51 L࡫개ࡪ유닛)에 충전된 수소는 연료 전지 장치에 공급되어 공기중의 산소와의 화학반응에 의해 발전.주회로용 축전지는 연료 전지 장치로부터의 전력과 브레이크시의 회생 전력을 충전한다.하이브리드 구동 시스템은 연료 전지 장치(60 kWࡪ)와 주회로용 축전지(120 kWhࡨ)의 양쪽 모두로부터의 전력을 주전동기에 공급해, 차바퀴를 움직이는 제어를 실시한다.덧붙여 연료 전지 장치의 개발은 토요타가, 하이브리드 구동 시스템의 개발은 히타치가 담당한다.

시험 차량은 2 양편성으로, 최고속도 100 km/h, 항속 거리는 최대 약 140km.차량 디자인은, 연료 전지의 화학반응으로부터 태어나는 물을, 벽 있어 물보라와 대지를 적시는 이미지로 파악해 스피드감과 미래감을 갖게했다.실증 시험은 2022년 3월 무렵, 츠루미선, 난부선뒷부분 지선, 난부선(뒷부분~무사시 중원)으로 실시할 예정이다.

https://response.jp/article/2020/10/06/339108.html

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기사 입력 : 2020/11/03 15:15

JR동일본의 하이브리드 차 양한국 메이커가 수소 탱크 공급

【서울 연합 뉴스】한국·닛신 그룹 계열의 복합재료 메이커, 닛신 복합 소재는 3일, JR동일본이 토요타 자동차, 히타치 제작소와 공동 개발하는 하이브리드 차 양에 수소 탱크를 공급한다고 발표했다.

　이 차량은 수소 연료 전지와 축전지를 전원으로 하는 하이브리드 시스템을 탑재한다.JR동일본은 2021년까지 시험 차량의 개발을 끝내 22년에 선로를 실주 하는 실증 실험을 개시할 예정으로 하고 있다.

　개발중의 차량에는, 닛신 복합 소재가 개발한 700바의 수소 탱크가 공급된다.동사에 있어서 첫 일본 시장 참가가 된다.

　동사는 「각국의 수소 탱크의 안전 인증의 쳐 가장 엄격한 일본의 인증을 맨 먼저에 취득한 것, 세계 최대 규모의 양산으로 검증된 제품의 신뢰성이 일본 진출의 토대가 되었다」라고 해, 일본 시장 진출을 발판에 시장의 다각화를 가속시키면 의욕을 나타냈다.

연합 뉴스

http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2020/11/03/2020110380178.html

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가크가크((((((;˚Д˚)))))) 부들부들