이하(바로 아래에서 링크를 붙인 투고), 참고의 투고.
007은 두 번 죽는 테마곡/Le Samouraï 테마곡외→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_5/view/id/3741217?&sfl=membername&stx=nnemon2
토요타(toyota)(1936년에 승용차의 생산을 개시)는, 일본의, 3대자동차 회사(토요타(toyota), 닛산 (nissan), 혼다(honda))의 하나임과 동시에, 일본 최대의 자동차 회사, 한편, 세계 최대의 자동차 회사입니다.
이하, 앞에 간 투고로부터 발췌해 온 것입니다.투고문은, 2017년의 투고를 전제로 하고 있습니다.
1967년에 판매가 개시된, 토요타(TOYOTA) 2000 GT는, 토요타(toyota)가, 개발·생산·판매한, 최초의 고급 스포츠카(sports car)로(아마...), 소량 생산의 고급 자동차로, 일부의 부자만이, 구입 가능했습니다.별로 자세하지는 않습니다가, 총생산 대수가 적었던 때문, 현재의 중고차 시장에서는, 시세가, 더욱 더, 올라 오고 있어 최저의 물건에서도 1,500만엔( 약 1억 5,000만 won) 이상, 상태의 좋은 것이라고, 3,000만엔( 약 3억 won)으로부터 7,000만엔( 약 7억 won) 정도 하는 것 같습니다(안에는, 1억엔( 약 10억 won) 이상이라고 하는 고액의 물건도 있는 것 같습니다)(이대로, 시세가 계속 오르면 , 현재에 있어도, 일부의, 부자 밖에 살 수 없는, 취미의 것(콜렉션(collection)의), 자동차가 되어 버리는군요).토요타(TOYOTA) 2000GT (은)는, 1966년에, 태풍에 의한, 비와 바람에 의한 악조건안, 거리로 하고, 16,000 km, 시간으로 하고, 78시간, 연속으로, 평균 시속 206 km이상으로, 고속 주행을 실시해, 포르셰(Porsche), 트라이안후(Triumph) 등이 보관 유지하고 있던 기록을 바꿔발라 13의 국제 기록을 수립했습니다(wiki등을 참고로 했습니다).토요타(TOYOTA) 2000 GT는, 개인적으로, 일본의, 역사상의, 스포츠카(sports car) 중(안)에서, 디자인(design)이, 가장, 아름답게 뛰어난 스포츠카(sports car)의 하나라고 생각합니다.뭐, 현재의, 중고차 시장에 있어서의, 토요타(TOYOTA) 2000 GT의 시세는, 약간 과대 평가되고 있는 님생각이 듭니다만, 부자들에게 있어서는, 그 만큼의, 돈을 지불해서까지, 콜렉션(collection)에 가세하고 싶은, (역사·희소(생산량의 적음) 등을 포함한) 매력이 있는 자동차겠지요.
사진 이하 2매(사진은, 차용물).토요타(TOYOTA) 2000GT.
사진의 작자：Mytho88
이상, 앞에 간 투고로부터 발췌해 온 것이었습니다.
이하(바로 아래에서 링크를 붙인 투고), 참고의 투고.
일본의 비행기의 역사외 2→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_14/view/id/3890064?&sfl=membername&stx=nnemon2
초대의 토요타(toyota) 파브리카(Publica)(1961년부터 1969년에 걸쳐 판매)는, 1950년대의, 일본의, 국민차구상(서민 전용·대중용 자동차의 구상)의 영향을 받아 개발된, 토요타(toyota)의, 서민 전용의, 자동차로, 토요타(toyota)의 자동차 중(안)에서, 가장, 클래스(class)가 아래에서, 가장, 염가의(싸다) 자동차로서 판매되었습니다.
초대의 토요타(toyota) 파브리카(Publica)에 관해서는, 이하의 투고(바로 아래에서 링크를 붙인 투고)를 참조해 주세요.
토요타·파브리카(역사적 자동차)→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_11/view/id/4028741?&sfl=membername&stx=nnemon2
토요타·파브리카(역사적 자동차)(한국어)→
https://www.kjclub.com/kr/board/exc_board_11/view/id/4028741?&sfl=membername&stx=nnemon2
토요타(toyota) 스포츠(sports) 800은, 초대의 토요타(toyota) 파브리카(Publica)를 기본으로 개발된, 1965년부터 1969년에 걸쳐 판매되고 있던, 소형의, 스포츠카(sports
car)로, 아마, 토요타(toyota)에서 최초의, 본격적인, 양산, 스포츠카(sports car)입니다.
토요타(toyota) 스포츠(sports) 800은, 일본내에서만 판매되었습니다.따라서, 현재, 일본외에 존재하는, 토요타(toyota) 스포츠(sports) 800은, 애호가 전용으로, 일본으로부터 수입된 중고차입니다.
토요타(toyota) 스포츠(sports) 800은, 초대의 토요타(toyota) 파브리카(Publica)와 같은 엔진(engine)을 탑재하고 있었습니다.
초대의 토요타(toyota) 파브리카(Publica)는, 일본의, 본격적인, 대중 승용차(서민·대중용의 자가용의 자동차)로서 최초로, 수평 대향 엔진(flat
engine)를 탑재한 자동차입니다.덧붙여서, 이, 초대의 토요타(toyota) 파브리카(Publica)와 토요타(toyota) 스포츠(sports) 800에 탑재된, 수평 대향 엔진(flat
engine)는, 잘못되어 있으면 죄송합니다만, 아마, 토요타(toyota)가, 2005년에, 스바루(subaru)(일본의, 대규모, 자동차 회사의 하나.다만, 대규모, 자동차 회사로서는, 규모가 작다.수평 대향 엔진(flat
engine)의 높은 기술력을 가진다)와 자본 제휴한 이후, 스바루(subaru)와 공동 개발한, 수평 대향 엔진(flat
engine)를 제외하면, 역사에 있고, 유일한, 토요타(toyota)의, 시판 자동차에 탑재된, 양산 자동차 전용의, 수평 대향 엔진(flat
engine)입니다.
이하, 토요타(toyota) 스포츠(sports) 800에 관해서는, wiki를 참고로 했습니다.
혼다(honda)는, 일본의, 3대자동차 회사(토요타(toyota), 닛산(nissan), 혼다(honda))의 하나입니다.닛산(nissan) 자동차(1911년 창업.1910년대에 승용차의 생산을 개시)는, 토요타(toyota)(일본 최대, 한편, 세계 최대의 자동차 회사.1936년에 승용차의 생산을 개시) 등과 함께, 일본의 자동차 회사안에서는, 비교적, 승용차의 생산의 역사의 긴 회사이며, 1980년대까지는, 토요타(toyota)와 함께, 일본의, 2대, 자동차 회사였습니다(닛산(nissan) 자동차는, 이전에는, 기술의 닛산(nissan)으로 불려 팔리는(대중의, 소비자의, 요구(필요성)에 응하고, 상품력이 비싸다) 자동차를 만드는 것은, 닛산(nissan)보다, 토요타(toyota)가 능숙했습니다만,
닛산(nissan) 자동차는, 토요타(toyota)보다, 높은, 자동차의 기술력을 가지고 있었습니다).혼다(honda)(1946년 창업)는, 자동차의 분야에 진출한 것은, 1963년의 일로(다만, 그 이전부터, 오토바이(motorcycle) 회사의 기술력으로서는, 제대로 한 것이 있던), 일본의 대규모 자동차 회사안에서는, 가장, 후발의 자동차 회사입니다만, 모험적·혁신적인 발상의, 자동차를 만들어, 젊은층의 마음을 파악하는 일에 의해, 일본의 3대자동차 회사의 하나에까지, 성장했습니다.
혼다(honda) S500는, 혼다(honda)가, 1963년부터 1964년에 걸쳐 판매하고 있던, 소형의, 스포츠카(sports
car)로, 혼다(honda)가, 최초로 판매한, 자가용의 자동차입니다.최초로 판매한, 자가용의 자동차가, 취미의 자동차인, 스포츠카(sports
car)라고 말하는 것이, 과연, 혼다(honda)인것 같습니다.혼다(honda) S500는, 혼다(honda)인것 같아서, 독창적인, 매우 열중한, 메카니즘(기구)을 가지는, 고성능인, 소형의, 스포츠카(sports
car)였습니다.
혼다(honda) S600는, 혼다(honda)가, 1964년부터 1966년에 걸쳐 판매하고 있던, 소형의, 스포츠카(sports
car)로, 혼다(honda) S500를 발전시킨, 혼다(honda) S500의, 후계의, 스포츠카(sports car)입니다.
토요타(toyota) 스포츠(sports) 800은, 초경량 구조(매우 경량인 구조)와 공기 저항의 적음으로, 힘이 약하면서(스포츠카(sports car)로서 엔진(engine)의 힘은, 약하면서) 뛰어난 성능을 발휘한 것으로 알려집니다.
토요타(toyota) 스포츠(sports) 800은, 철저하게, 경량화와 공기 저항의 적음을 추구한, 스포츠카(sports
car)로, 또, 조종성이 뛰어나고 있어(조종성이 좋고), 운전하고 있고, 매우 즐거운, 스포츠카(sports
car)으로 완성되고 있습니다.또, (국민차구상(서민 전용·대중용 자동차의 구상)의 영향을 받아 개발된) 초대의 토요타(toyota) 파브리카(Publica)를 기본으로 개발된, 스포츠카(sports
car)인 일로부터, 경제성(연비의 좋은 점)·정비성의 좋은 점(멘테넌스(정비·보수)의 하기 쉬움)·신뢰성(내구성의 높이)이 뛰어난, 스포츠카(sports
car)인 일도, 특징이었습니다(토요타(toyota) 스포츠(sports) 800은, 연비가 좋고, 신뢰성(내구성)이 높고, 정비성의 좋은(멘테넌스(정비·보수)의 하기 쉽다), 취미성이 높은 자동차로서 매우 매력적인 자동차가 되고 있었습니다).
사진은, 차용물(사진의 작자：Mytho88).토요타(toyota) 스포츠(sports) 800.
토요타(toyota) 스포츠(sports) 800은, 전술한, 혼다(honda) S500에 시작하는 S시리즈(혼다(honda)가, 1963년부터 1970년에 걸쳐 판매하고 있던, 소형의, 스포츠카(sports
car)(혼다(honda) S500는, 1963년부터 1964년에 걸쳐 판매, 혼다(honda) S600(혼다(honda) S500를 발전시킨, 소형의, 스포츠카(sports
car))는, 1964년부터 1966년에 걸쳐 판매.혼다(honda) S800(혼다(honda) S600를 발전시킨, 소형의, 스포츠카(sports
car))는, 1966년부터 1970년에 걸쳐 판매))란, 호적수(라이벌(rival))로서 줄서 칭해져 1960년대의, 일본의, 소형의, 스포츠카(sports
car)의 수작(우수한 작품)으로서 평가가 비싼 자동차입니다.
토요타(toyota) 스포츠(sports) 800은, (혼다(honda)만이 가능한, 매우 복잡한 메카니즘(기구)과 고성능인 엔진(engine)을, 무엇보다도 중시한) S시리즈(혼다(honda) S500·혼다(honda) S600·혼다(honda) S800)란, 모두, 정반대의, 설계 사상의, 소형의, 스포츠카(sports
car)입니다.
토요타(toyota) 스포츠(sports) 800은, 힘이 약한(스포츠카(sports
car) 용무의 엔진(engine)으로서는, 힘이 약하다), 초대의 토요타(toyota) 파브리카(Publica) 용의 엔진(engine)으로 고성능을 확보하기 위해(때문에), 항공기(비행기)를 방불케하는 철저한 경량화와 공기 저항의 억제를 도모할 수 있었습니다.
혼다(honda) S600와 토요타(toyota) 스포츠(sports) 800은, 일본내의, 소형의, 스포츠카(sports car)의, 자동차 레이스(car racing)에서도, 라이벌(rival) 관계에 있었습니다.
제트기(jet
aircraft)와 같은 소리를 발하는, 고성능인 엔진(engine)을 탑재해, 어쨌든 빠르지만, 무겁게(매우 열중한(매우 복잡한) 메카니즘(기구)을 탑재하고 있던 때문에, 사이즈(size)에 비해, 무거운 일이, 혼다(honda) S600를 포함한, 혼다(honda)의 S시리즈(S500·S600·S800)의 결점이었습니다), 구부러지기 어렵고, 연료를 소비하는(연비가 나쁘다), 혼다(honda) S600에 대해, 「방울 방울 폴로」있다 있어는 「바타바타바타」라고, 기분이 빠진(믿음직스럽지 못하다) 엔진(engine)이 소리를 내면서 달리는 토요타(toyota) 스포츠(sports) 800은, 그 가벼움에 의해서, 조종성이 좋았던 일에 가세해 당시 드물었던 풍동 개발 덕분에 공기 저항도 적었기 때문에, 연료 소비나 타이어의 마모가 적고, 결과적으로, 자동차 레이스(car
racing)에 두고, 피트 인(pit stop)의 빈도를, 다른 자동차보다 적게 할 수 있다고 하는 강점(이점)이 있었습니다.
1966년에, 스즈카(suzuka) 서킷(Suzuka
Circuit)(아래의 보충 설명을 참조)로, 개최된, 소형의, 스포츠카(sports car)의, 500 km의 자동차 레이스(car
racing)에서는, 토요타(toyota) 스포츠(sports) 800은, 한번도, 피트 인(pit
stop) 하는 무사히 우승한 후에,30%도 연료(가솔린)를 남기고 있었습니다.
스즈카(suzuka) 서킷(Suzuka
Circuit)：일본에는, 많은(50이상의), 자동차의, 서킷(car racing의 race
track)가 있어요가, 안에서도, 스즈카(suzuka) 서킷(Suzuka
Circuit)(1962년에 개업.미에(mie) 현(일본의 중서부에 위치하는 현)에 위치한다.혼다(honda)가 소유하고 있다), 후지(fuji) 스피드 웨이(Fuji
Speedway)(1966년에 개업.시즈오카(shizuoka) 현(일본의 중부 지방에 위치하는 현의 하나)의, 후지산(fujisan)(표고
3,776m.일본에서 가장 높은 산에서, 그 형태의 아름다움으로부터, 세계적으로 이름이 알려져 있는 산)의 근처에 위치한다.토요타(toyota)가 보유하고 있다), 모빌러티 리조트 가질 수 있는(Mobility
Resort Motegi·Twin Ring
Motegi)(1997년에 개업.토치기(tochigi) 현(동경권의 북단에 위치하는 현)에 위치한다.혼다(honda)가 소유하고 있다)는, 세계 최고 수준의, 자동차의, 서킷(car
racing의 race track)되고 있습니다.
토요타(toyota) 스포츠(sports) 800은, 더욱, 정비성의 좋은 점으로부터 피트 인(pit
stop)에서는 엔진(engine)을 통째로 교환한다고 하는 거친 기술까지 가능해져, 피트 인(pit
stop)에 의한 로스타임(시간을 잃는 일)이 승패에 크게 영향을 주는, 장거리의 자동차 레이스에서는, 토요타(toyota) 스포츠(sports) 800은, 그 「경제차」인 장점이 많이 도움이 되었습니다.
자동차 레이스(car
racing)에 있어서의, 토요타(toyota) 스포츠(sports) 800과 혼다(honda) S600의 명승부로서 전설적으로 말해지는 것은, 1965년에, 후나바시(funabashi) 서킷(circuit)에서 개최된, 소형의, 스포츠카(sports
car)의, 자동차 레이스(car racing)에 있어서의, 우키야동 지로(ukiya
tojiro)(1942 년생.1960년대 중기에 활약하고 있던, 일본의 레이싱 드라이버(racing
driver).1965년, 서킷(car racing의 race
track)로의 연습중의 사고에 의해, 23세의 젊음으로 사망)이 운전하는, 토요타(toyota) 스포츠(sports) 800의 우승입니다.자동차 레이스(car
racing)의 초반, 빗속, 이쿠자와 토오루(ikuzawa
tetsu)(1942 년생.1960년대 중기부터 1970년대에 걸쳐 활약하고 있던, 일본의 레이싱 드라이버(racing
driver))가 운전하는, 혼다(honda) S600의, 스핀(타이어가 공전하고, 자동차가 컨트롤을 잃는 일)에 말려 들어가 크래쉬 해(사고를 해), 소파 한 차체를 복구할 수 있도록 피트 인(pit
stop) 한, 우키야동 지로(ukiya
tojiro)가 운전하는, 토요타(toyota) 스포츠(sports) 800은, 일시 16위에까지 후퇴하면서도 경이적인 추격에 의해서 순위를 단번에 만회, 마침내 선두를 달리는, 이쿠자와
철(ikuzawa tetsu)이 운전하는 혼다(honda) S600를 앞질러, 게다가 2위 이하를 19초 이상 갈라 놓아, 우승하고 있습니다.
후나바시(funabashi) 서킷(circuit)에 관해서는, 이하의 투고(바로 아래에서 링크를 붙인 투고)를 참조해 주세요.
물의 강롱자(낡은 여배우) 외→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_14/view/id/4015130/page/4?&sfl=membername&stx=nnemon2
물의 강롱자(낡은 여배우) 외(한국어)→
https://www.kjclub.com/kr/board/exc_board_14/view/id/4015130/page/4?&sfl=membername&stx=nnemon2
혼다(honda)는, 전통적으로, 뛰어난, 자동차의 엔진(engine)을 만드는 회사(자동차의 엔진(engine)을 만드는 기술력이 높은 회사)으로서 알려져 있는 회사입니다.
덧붙여서, 혼다(honda)는, 일본의 4대, 오토바이(motorcycle) 회사(혼다(honda), 야마하(yamaha)(혼다(honda)에 뒤잇는, 세계에서 2번째로 큰 오토바이(motorcycle) 회사), 스즈키(suzuki), 카와사키(kawasaki))의 하나임과 동시에, 일본 최대, 한편, 세계 최대의, 오토바이(motorcycle) 회사이기도 합니다(혼다(honda)는, 1959년 이래, 세계 최대의, 오토바이(motorcycle) 회사.혼다(honda)와 야마하(yamaha)를 맞춘, 세계 쉐어는, 약 25%로, 세계에서 팔리고 있는, 오토바이(motorcycle)중, 약 4대에 1대가, 혼다(honda) 또는 야마하(yamaha)의 오토바이(motorcycle)입니다).덧붙여서, 일본은, 이탈리아, 독일등과 함께, 오토바이(motorcycle)에 관해서, 세계 최첨단의 기술을 유국의 하나입니다.덧붙여서, 일본은, 아마, 선진국·지역안에서, 인구에 대해서, (실용 목적은 아니고) 취미로, 오토바이(motorcycle)를 타는 사람들의 비율이, 높은, 나라·지역의 하나입니다.
이하, 혼다(honda)의, F1에 관해서, wiki를 참고로 했습니다.
혼다(honda)는, 1964년에, F1에 첫참전(처음으로 참전) 하고 있어, 다음 해의, 1965년의, 멕시코 GP(Mexican Grand Prix)로, 첫 우승했습니다.
사진은, 차용물.혼다(honda) RA271.혼다(honda)의 최초의, F1의 레이싱 카(racing car).1964년.
사진은, 차용물.혼다(honda) RA272.혼다(honda)의, 2대째의, F1의 레이싱 카(racing car)로, 혼다(honda)가, F1로, 첫 우승을 완수한, 레이싱 카(racing car)(1965년의, 멕시코 GP(Mexican Grand Prix)로, 우승).1965년.
1966년에, F1는, 대폭적인, 규제(규칙)의 개정을 해 엔진(engine)의 배기량이, 지금까지의 1.5 L로부터 배의 3.0 L가 되었습니다.혼다(honda)는, 이것에 대응할 수 있도록 새로운 V형 12 기통 엔진(engine)(V12
engine)의 개발을 실시합니다만, 큰폭으로 출발이 늦어 져 결국, 1966년은, 종반의, 이탈리아 GP(Italian Grand Prix
)(으)로, 간신히 엔진(engine) 이 완성되어 참전했습니다.덧붙여서, 동년의(1966년의), F2에서는, 혼다(honda)가, 엔진(engine)을 공급한, 영국의 브라밤(Brabham)이, 11연승을 달성해, 최종전에서, 전승은 놓치지만, 압도적인 힘을 보였습니다.
사진은, 차용물.혼다(honda) RA300.혼다(honda)의, F1의 레이싱 카(racing car).1967년.1967년의, 이탈리아 GP(Italian Grand Prix )로, 우승.
혼다(honda)의, 엔진(engine)을 탑재한 F1의 차(레이싱-카(racing
car))는, 1980년대 중기부터 1990년대 초까지, 무적을 자랑해, 1986년부터 1991년까지, 컨트랙터 챔피언(Constructors
Champion)를 6년 연속, 1987년부터 1991년까지, 드라이바즈체피온(Drivers
Champion)를 5년 연속 획득해(1986년부터 1987년까지는, Williams-Honda, 1988년부터 1991년까지는, McLaren-Honda
), 당시 , 혼다(honda)의, F1의 엔진(engine)은, F1의 엔진(engine) 중(안)에서, 가장, 고성능이며, F1에 대하고, 「혼다(honda)의, 엔진(engine)이 아니면, 종합 우승은 노릴 수 없다」라고 해진 님입니다(1988년에는, 혼다(honda)의, 엔진(engine)을 탑재한, McLaren-Honda가, 16 전시중 15승 한다고 말하는, 압도적인 힘을 자랑했습니다만, 다음 해, 1989년에, 아마, 혼다(honda)의, 엔진(engine)의 압도적인 힘을 억제하기 위해, F1의 규제(규칙)의 변경으로, 터보(turbo) 엔진(engine)이 금지되어 혼다(honda)의 사내로부터, F1를 철퇴해야한다는 소리도 있었습니다만, 혼다(honda)는, 새로운 자연 흡기의 F1의 엔진(engine)을 개발해, 그 엔진(engine)도 무적을 자랑했습니다).
이하, 혼다(honda) S500와 혼다(honda) S600에 관해서는, wiki등을 참고로 했습니다.
혼다(honda) S500는, 혼다(honda)가, 1963년부터 1964년에 걸쳐 판매하고 있던, 소형의, 스포츠카(sports
car)로, 혼다(honda)가, 최초로 판매한, 자가용의 자동차입니다.최초로 판매한, 자가용의 자동차가, 취미의 자동차인, 스포츠카(sports
car)라고 말하는 것이, 과연, 혼다(honda)인것 같습니다.혼다(honda) S500는, 디자인(design)이야말로 평범합니다만, 혼다(honda)인것 같아서, 독창적인, 매우 열중한, 메카니즘(기구)을 가지는, 고성능인, 소형의, 스포츠카(sports
car)였습니다.혼다(honda) S500는, 일본내에서만 판매되었습니다(현재, 영국이나 미국에 있는 것은, 애호가 전용으로, 일본으로부터 수입된 중고차입니다).
사진 이하 3매.사진은, 차용물(사진의 작자：Maysy).혼다(honda) S500.
혼다(honda) S600는, 혼다(honda)가, 1964년부터 1966년에 걸쳐 판매하고 있던, 소형의, 스포츠카(sports
car)로, 혼다(honda) S500를 발전시킨, 혼다(honda) S500의, 후계의, 스포츠카(sports
car)입니다.혼다(honda) S600는, 현재도, 취미로 타는, 클래식 카(classic car)의, 스포츠카(sports
car)로서 일정 정도의 인기가 있다 자동차입니다.혼다(honda) S600는, WGP(현재의 MotoGP) 용의 오토바이(motorcycle)의 엔진(engine), F2·F1의, 레이싱-카(racing
car)의 엔진(engine)과 같은 설계를 도입한, 초고회전형 엔진(engine)이 채용되었습니다.혼다(honda) S500·혼다(honda) S600·혼다(honda) S800(혼다(honda) S600를 발전시킨, 혼다(honda) S600의 후계의 스포츠카(sports
car)로, 혼다(honda)가, 1966년부터 1970년에 걸쳐 판매하고 있던, 소형의, 스포츠카(sports
car))는, 당시 (1960년대 중반무렵)의, 일본의 경제 상황을 생각하면, 일본에 있어서는, 약간의 돈 소유의 집의, playboy의 아들이, 도락(취미)으로 타고 있던 자동차라고 말한 느끼셨습니까...(일본에서, 스포츠카(sports
car)가, 최조, 일반 대중에게 있어서, 꿈의 존재는 아니게 되어 온 것은, 닛산(nissan), FAIRLADY Z
S30형(1969년)·토요타(toyota) 셀리카(Celica) A20/30형(1970년) 이후의 일이라고 생각합니다).혼다(honda) S600, 및, 혼다(honda) S800는, 당시 , 유럽의 저명한 카 매니아(자동차의 애호가), 유럽의 부자·부유층의 지지를 얻고, 당시 , 일본 뿐만 아니라, 유럽에서도 인기를 얻었던(덧붙여서, 혼다(honda) S600는, 독일(당시는, 서독)에 수출된, 최초의, 아시아제의 자동차이기도 합니다).
사진 이하 2매(사진은, 차용물).혼다(honda) S600.
사진의 작자：Maysy.
이하, 덤.
상술한 대로, 혼다(honda)의, 엔진(engine)을 탑재한 F1의 차(레이싱-카(racing car))는, 1980년대 중기부터 1990년대 초까지, 무적을 자랑해, 1986년부터 1991년까지, 컨트랙터 챔피언(Constructors Champion)를 6년 연속, 1987년부터 1991년까지, 드라이바즈체피온(Drivers Champion)를 5년 연속 획득해(1986년부터 1987년까지는, Williams-Honda, 1988년부터 1991년까지는, McLaren-Honda ), 당시 , 혼다(honda)의, F1의 엔진(engine)은, F1의 엔진(engine) 중(안)에서, 가장, 고성능이며, F1에 대하고, 「혼다(honda)의, 엔진(engine)이 아니면, 종합 우승은 노릴 수 없다」라고 해진 님입니다(1988년에는, 혼다(honda)의, 엔진(engine)을 탑재한, McLaren-Honda가, 16 전시중 15승 한다고 말하는, 압도적인 힘을 자랑했습니다만, 다음 해, 1989년에, 아마, 혼다(honda)의, 엔진(engine)의 압도적인 힘을 억제하기 위해, F1의 규제(규칙)의 변경으로, 터보(turbo) 엔진(engine)이 금지되어 혼다(honda)의 사내로부터, F1를 철퇴해야한다는 소리도 있었습니다만, 혼다(honda)는, 새로운 자연 흡기의 F1의 엔진(engine)을 개발해, 그 엔진(engine)도 무적을 자랑했습니다).
초대의 NSX(미국에서는, 혼다(honda)의 고급 자동차 브랜드(brand), Acura로 판매되고 있었다)는, 1990년에 판매가 개시된(2005년까지 판매되고 있던), 혼다(honda)의, 고급 자동차로, 스포츠카(sports
car)·슈퍼 카(supercar)입니다.
초대의 NSX는, 당시 , 페라리(Ferrari)나 포르셰(Porsche)와 대등한, 세계 최고 수준의 성능의, 스포츠카(sports
car)·슈퍼 카(supercar)로서 개발되었던(초대의 NSX의 개발이 진행되고 있었던 시기는, 꼭, F1로, 혼다(honda)의, 엔진(engine)이, 무적인(최강인·압도적인 힘을 자랑하고 있던) 시기과 겹쳐집니다).
초대의 NSX는, 세계에서 처음으로, 올(모두) 알루미늄(aluminium) 모노콕(monocoque·structural skin) 차체를 채용한, 시판의, 자동차입니다.
초대의 NSX의, 고성능과(장비를 포함한) 쾌적성을 양립시킨다고 하는 개발 사상은, 페라리(Ferrari)나 포르셰(Porsche), 마크라렌(McLaren)이라고 말한, 세계의, 스포츠카(sports
car)·슈퍼 카(supercar)의 개발에 영향을 주었습니다.또, 아마, 일본의 자동차만이 가능한, 품질(신뢰성)·내구성도, 그 후의, 세계의, 스포츠카(sports
car)·슈퍼 카(supercar)의, 품질(신뢰성)·내구성의 향상에 영향을 준 일이지요.
사진 이하 2매(사진은, 차용물).초대의 NSX의 전기형(1990년부터 1997년에 판매).나는, 초대의 NSX의, 디자인(design)은, 평가하고 있지 않습니다(뒤의 디자인(design)은, 조금 근사하다고 생각합니다만).원래, 혼다(honda)는, 전반적으로, 자동차의, 디자인(design)이, 별로 자신있지 않은(자동차의, 디자인(design)이, 세련되지 않다) 회사라고 한 인상이 있어요(혼다(honda)의 자동차 중(안)에서, 디자인(design)이 좋다고 생각하는 자동차도 있습니다만).
사진의 작자：Brian Snelson
사진의 작자：Mic
동영상은, 차용물.「펄프·픽션(Pulp Fiction)」(1994년의, 미국의 영화로, Quentin Tarantino 감독의 영화.「펄프·픽션(Pulp Fiction)」는, 개인적으로 좋아하는 영화의 하나입니다)로, Winston Wolfe의 애차(자동차)로서 등장하는, 초대의 NSX.
이하(바로 아래에서 링크를 붙인 투고), 참고의 투고.
북쪽의 역사가 낡은 국립공원외 전편→
https://www.kjclub.com/jp/board/exc_board_11/view/id/3977481?&sfl=membername&stx=nnemon2
북쪽의 역사가 낡은 국립공원외 전편(한국어)→
https://www.kjclub.com/kr/board/exc_board_11/view/id/3977481?&sfl=membername&stx=nnemon2
